Første Aston Martin i vores værksteder
Denne Aston Martin DBS fra 1967 er den første Aston Martin, der ankommer til vores fabrik. Bilen kommer fra Tyskland og blev leveret adskilt. Som følge heraf kunne kun en del af projektet vurderes korrekt ved ankomsten. Nogle komponenter var tilgængelige enkeltvis, mens andre spørgsmål forbliver ubesvarede, indtil karosseriet returneres, og den endelige samling kan forberedes.
Karrosseriarbejde og lakering udføres ikke i vores værksteder. Ejeren valgte et eksternt firma til dette. Denne del af projektet er stadig ikke færdig og er nu omkring to år forsinket i forhold til tidsplanen. Vi overdriver ikke, men det påvirker hele processen betydeligt.
Teknisk design trods manglen på et karrosseri
Da karosseriet fortsat vil blive outsourcet, vil vi i 2025 og 2026 fokusere på de samlinger, der kan forberedes uafhængigt. Motor og transmission er det primære fokus. Andet arbejde ville være for tidligt uden et færdigt karrosseri, umuligt at kontrollere eller ville kræve justeringer senere.
Når en Aston Martin DBS ankommer adskilt, er denne adskillelse afgørende. Dele skal dokumenteres, identificeres og opbevares sikkert. Samtidig bør intet samles permanent, som senere afhænger af karrosseritype, lakering, ekstra dele eller interiøret. Især med en sjælden britisk Gran Turismo kan uklare mellemtrin hurtigt føre til dobbeltarbejde.
Genopbyg motoren fuldstændigt
Motoren er blevet adskilt og er ved at blive fuldstændig genopbygget. Med en Aston Martin DBS er dette ikke en simpel, standardmæssig eftersyn. Dele er sjældne, ekstremt dyre og ikke altid let tilgængelige. Derfor skal det før hvert trin være klart, hvad der kan renoveres, hvad der skal udskiftes, og hvilke komponenter der med rimelighed kan fremskaffes.
Motorblok, topstykke, krumtapaksel, lejer, olieforsyning, kølesystem, indsugningsanlæg, tænding og alle påmonterede komponenter inspiceres. Den tidlige DBS tilhører generelt sekscylindrede fase af modelserien. Da køretøjet ankom adskilt, og den nøjagtige tekniske klassificering skal verificeres i forhold til det eksisterende reservedelslager, foretages der ingen forhastede antagelser.
Manuelle gearkasser og dyre enkeltdele
Gearkassen bliver også renoveret. I en tung Gran Turismo som DBS'en skal gearkassen senere fungere fejlfrit med motor, kobling, drivaksel og bagaksel. En simpel visuel inspektion er ikke nok. Slid, lejer, synkroniseringsanordninger, pakninger og eventuelt tidligere arbejde skal vurderes individuelt.
Den særlige udfordring ligger ikke kun i selve arbejdet, men også i fremskaffelsen af reservedele. Aston Martin-komponenter fra denne periode er betydeligt sjældnere og dyrere end reservedele til mange almindelige britiske klassiske biler. En fejlvurdering eller for tidlig installation kan vise sig at være dyr senere. Det er netop derfor, den mekaniske restaurering er planlagt i etaper.
Endelig montering først efter ankomsten af karrosseriet
Den endelige montering finder sted på vores fabrik. Dette giver dog først mening, når den udvendigt bearbejdede karrosseri er returneret. Derefter skal motor, gearkasse, tilbehør, elektrisk system, interiør, pakninger, ruder, kromdele og alle små komponenter samles igen til et komplet køretøj.
Dette projekt demonstrerer, hvor krævende en restaurering bliver, når karrosseri, lakering og mekaniske komponenter håndteres separat. Aston Martin DBS er ikke en bil, hvor man bare kan lappe en manglende koordinering til sidst. Præcise reservedelslister, klart definerede ansvarsområder og realistiske tidslinjer er lige så afgørende som selve håndværket.
Indtil karosseriet vender tilbage, forbliver det i en særlig mellemfase: Motor og gearkasse samles i vores værksteder, karosseriet og lakeringen udføres udvendigt, og den egentlige færdiggørelse begynder først, når alle de væsentlige samlinger kan samles igen.
