Skinnende overflade, dårlig substans
Denne BMW E9 3.0 CS fra 1973 kom til os fra Tyskland. Ved første øjekast virkede bilen attraktivt restaureret. Det var netop problemet. Sælgeren havde kosmetisk forbedret den klassiske bil for at opnå en pris, der ikke afspejlede dens sande stand. Efter adskillelsen opdagede vi en række problemer, som vi desværre er alt for bekendte med i E9 coupéer: gennemrustede paneler, beskadigede A-stolper, hængende døre, gennemrustede fjederbenstårne, skader på fronten, bagenden og andre typiske rustområder.
En E9 kan se fantastisk ud på billeder. Den lange motorhjelm, den flade taglinje og de slanke stolper skjuler dog ikke, hvad der sker under lakken, spartelmassen og fugemassen. Enhver, der køber sådan en BMW, bør vide, hvor de skal kigge, før de overhovedet inspicerer den.
E9 karosseri med kendte svagheder
BMW E9 blev bygget fra 1968 til 1975, og 3.0 CS er en af de eftertragtede varianter med M30 rækkemotor med seks cylindre. Dette specifikke køretøj har automatgear. Teknisk set er M30 en robust motor, men når man restaurerer en E9, er karrosseriet normalt den første prioritet. Motoren er sjældent det dyreste problem.
På E9 er det ikke kun de ydre paneler, der ruster. Kritiske områder omfatter panelerne, A-stolperne, støddæmpertårnene, hjulkasserne, gulvområderne, kølergrill, bagenden, vinduesrammerne og overgangene i den indvendige struktur. Hvis panelerne og A-stolperne er rustne, vil dørene ikke synke tilfældigt. På det tidspunkt afviger karosseriet allerede fra sin oprindelige geometri.
Skaderne på denne bil var så omfattende, at det planlagte arbejde ikke kunne resultere i nogen kosmetiske forbedringer. Tidligere reparationer og salgsforberedelser måtte tilbageføres, før det overhovedet var klart, hvilke områder af metalpladen der forblev strukturelt intakte.
Frontskader, bagskader og hængende døre
Skader foran og bagpå er særligt problematiske på E9, fordi det hurtigt påvirker hele karrosseriets pasform og finish. Motorhjelme, døre, skærme, kofangere, pyntlister og vinduesområder er alle modtagelige for selv et par millimeters skævhed. Et hængende dørpanel kan være forårsaget af slidte hængsler. Gennemrustne A-stolper og paneler er normalt et tegn på strukturelle skader.
Når man afdækker sådanne køretøjer, bliver forskellen mellem reparation og blot at skjule dem tydelig. Spartelmasse udglatter en overflade, men erstatter ikke et vippepanel. Maling forsegler ikke et fjederben. Når hævede samlinger, gamle overlapninger og tyndere kanter dukker op under et rent ydre, er købsprisen kun en del af problemet.
BMW E9'eren gennemgik en komplet restaurering i værkstederne i Tjekkiet. Arbejdet omfattede karrosseri, lakering, mekaniske komponenter, interiør, chassis, bremser, elektriske dele og endelig montering. Bilen blev fuldstændig omlakeret og færdiggjort efter restaureringen var afsluttet.
Fuld restaurering trods vanskelige startforhold
BMW E9 3.0 CS er fundamentalt værd at restaurere. Gode coupéer er efterspurgte, designet er karakteristisk, og den sekscylindrede motor er en af de større BMW-motorer fra den tid. Ikke desto mindre er matematikken stadig hård: Et prangende eksemplar med typiske E9-skader kan ved første øjekast virke som et kup, men ender med at være betydeligt dyrere end en ærlig, mindre velbevaret bil.
Det gentagne råd er fortsat afgørende: Før du køber en klassisk bil, så lav din research, tjek for typiske svagheder, og stol ikke på skinnende krom eller frisk lakering. Især med E9 vil en grundig inspektion ikke kun spare dig for besvær, men også for mange penge.
Trods sin dårlige oprindelige stand blev denne BMW 3.0 CS fuldstændig restaureret. I sidste ende modtog bilen en vurderingsrapport i Tyskland med en karakter på 1,5. Dette ændrer ikke den stand, den var i på købstidspunktet, men det demonstrerer, hvad der er muligt, når arbejdet ikke starter med overfladen, men snarere med panelerne, A-stolperne og støddæmpertårnene.
