Planlagt som en delvis restaurering
Denne BMW E9 3.0 CSi fra 1971 kom til os fra Tyskland. Det var vores allerførste E9. I dag kender vi disse coupéer godt, men dette tidlige projekt viste tydeligt, hvorfor en BMW E9-restaurering næsten aldrig bliver så omfattende som oprindeligt forventet.
Oprindeligt var en delvis restaurering planlagt. Efter karrosseriet var blevet fjernet, blev det til en næsten komplet restaurering. Motor og gearkasse forblev urørte; alt andet blev rettet: karrosseri, lakering, chassis, bremser, el, interiør, krom, montering og tuning. Bilen blev derefter færdiggjort og overdraget til ejeren i køreklar stand.
BMW 3.0 CSi med manuel gearkasse
BMW E9 blev bygget fra 1968 til 1975 og er en af de mest berømte tyske coupéer i sin tid. 3.0 CSi var den benzinindsprøjtede version med M30 sekscylindret motor og er nu en af de mere eftertragtede varianter i serien. Denne særlige bil havde manuel gearkasse og sin originale hvide lakering, som blev restaureret efter karrosseriarbejdet.
En E9 ser elegant og let ud, men karosseriet er et vanskeligt emne for restauratører. Karmann-karosseriet er berygtet for rust i skjulte og bærende områder. Mange skader er placeret, hvor de er svære at få øje på ved køb. Det er netop derfor, at en BMW E9 ofte er en smuk bil med meget alvorlige strukturelle problemer.
BMW E9 paneler, A-stolper og fjederkupler
Denne 3.0 CSi udviste også de typiske rustskader, der findes på BMW E9'ere. Vinduesrammer, A-stolper, paneler og fjederbenstårne var påvirket. Disse områder er blandt de vigtigste inspektionspunkter på enhver E9. De bestemmer ikke kun udseendet, men også stabiliteten, panelafstandene og den efterfølgende køreegenskaber.
Tærsklen på E9 er en helt anden historie. Udefra ser man ofte kun en lille del. Det afgørende er, hvad der sker indeni tærsklen, ved forbindelserne til A-stolpen, på gulvområderne og ved overgangen til de bageste sidepaneler. Hvis disse områder repareres dårligt, ender man senere med døre, der ikke lukker ordentligt, ujævne panelspalter og et karrosseri, der måske ser godt ud, men er strukturelt ustabilt.
Skjulte bagendeskader i stedet for et rent udgangspunkt
Derudover blev der opdaget skjulte ulykkesskader på bagenden. Disse skader var ikke synlige udvendigt. Først under demontering og blotlægning blev det klart, at bagenden viste mere end blot normale tegn på alder. Sådanne fund ændrer øjeblikkeligt omfanget af en restaurering. En gammel coupé kan fremstå rentmalet og stadig skjule gammelt rettearbejde, spartelmasse eller dårligt monteret metalplade under overfladen.
Dette er især vigtigt med BMW E9, fordi bagenden, sidepanelerne, bagagerumsbunden og overgangene til hjulkasserne skal passe perfekt sammen. Eventuelle unøjagtigheder i dette område vil senere være synlige i panelåbningerne, kofangerne, lygterne og bagagerumsklap.
Fuld lakering i original hvid og nyt læderinteriør
Efter omfattende karosseriarbejde på en klassisk bil fik BMW'en en komplet omlakering i sin originale hvide farve. Denne farve passer rigtig godt til E9'eren, men kræver helt glatte overflader. Hvid tilgiver ikke dårlige overgange, bølgede sidepaneler eller ujævne kanter. Derfor måtte døre, motorhjelm, vinduesrammer, kromdele og ekstrakomponenter justeres flere gange før lakering.
Interiøret blev fuldstændig genopbygget med læder efter kundens ønsker. Det betød, at projektet gik langt ud over blot karrosseri og lakering. Især med E9 definerer interiøret stærkt bilens karakter: en lav siddeposition, store glasflader, slanke stolper og den typiske BMW coupé-følelse fra starten af 1970'erne.
Den første E9 var ikke den sidste.
Set i bakspejlet var denne BMW 3.0 CSi et vigtigt projekt for os. Det var vores første E9, og den udviste allerede alle de problemer, vi stødte på igen i senere BMW E9-restaureringer: rust på panelerne og A-stolperne, beskadigede fjederben, problematiske vinduesrammer, skjulte ulykkesskader og et restaureringsomfang, der voksede i takt med arbejdet.
Det, der var planlagt som en delvis restaurering, blev til en næsten komplet restaurering. Dette er ikke usædvanligt for en BMW E9; faktisk er det næsten normen, når bilen gennemgår en grundig inspektion. Enhver, der overvejer at restaurere en BMW E9, bør ikke basere deres beslutning på dens synlige tilstand, men snarere på dens kendte svage punkter. Denne særlige coupé blev i sidste ende afleveret i køreklar stand – hvid, med manuel gearkasse, nyt læderindtræk og et karrosseri, hvis problemer ikke længere var skjult under lakken.
