Fra Wien til München og senere til os
Dette færdige projekt kom til os fra München, hovedstaden i Bayern. Det var en MGB Roadster, der blev registreret første gang i smukke Wien i 1967. Bilen var venstrestyret og forblev i én families eje i mange år. I starten af 2010'erne solgte enken denne britiske roadster til München.
Før salget havde der allerede været adskillige halvhjertede restaureringsforsøg. Det er netop denne form for forarbejde, der ofte gør et projekt vanskeligere end et helt ubrugt køretøj. I starten ved man ikke, hvad der er blevet repareret, skjult, omarbejdet eller blot forklædt.
MGB-rust, gamle reparationer og byggeskum
MGB'en havde akkumuleret rust fra omkring 50 år. Typiske berørte områder omfattede paneler, gulv, hjulkasser, dørbunde, A-stolper, vinduesrammer, bagagerumsområde og bærende forbindelsespunkter. Panelerne og de indvendige strukturer er særligt vigtige på MGB'en, fordi de ikke blot er kosmetiske paneler; de bidrager væsentligt til stabiliteten af unibody-konstruktionen.
Derudover var der moderate ulykkesskader på bagsiden af venstre side i førersiden. Der blev fundet en reparation i området omkring vippepanelet og baghjulskallen, formodentlig udført "professionelt" med ekspanderende skum i 1980'erne. Kort sagt: ekspanderende skum hører ikke hjemme i et klassisk bilkarrosseri. Det giver ikke stabilitet, det tilbyder ikke langvarig beskyttelse, og det fanger fugt præcis der, hvor det senere vil forårsage skade.
Komplet kropsrestaurering
Karrosseriet blev fuldstændig restaureret. Gamle reparationsforsøg blev fjernet, rustne områder blev pænt udskiftet, og ulykkesskader blev udbedret. På en MGB Roadster afgør dette arbejde, om dørene, motorhjelmen, panelhullerne og kalechen vil passe ordentligt senere. Et flot lakering alene løser ikke strukturelle problemer.
Efter karrosseriet var færdigt, blev bilen lakeret i sin originale røde farve. Rød klæder MGB'en godt, men den tilgiver ikke dårlig forberedelse. Især på siderne, dørene, motorhjelmen og hjulkasserne kan man straks senere se, om pladearbejdet er udført korrekt.
Fastsiddende motor og tilstoppet kølesystem
Motoren blev beslaglagt. Adskillelsen afslørede et andet problem: den var næsten helt tilstoppet med gammel frostvæske og aflejringer. Kølesystemet var ikke længere bare snavset, men en alvorlig teknisk fare. Et simpelt startforsøg eller en overfladisk skylning ville ikke have været tilstrækkeligt.
1,8-liters B-serie-motoren gennemgik en komplet hovedrenovering. Dette omfattede adskillelse, rengøring, test, genforsegling og alt nødvendigt arbejde på de interne komponenter. Kølesystemet skulle også restaureres til en stand, der tillod motoren at køre pålideligt.
Interiør og endelig overdragelse
Udover karrosseri, lakering og mekaniske komponenter fik MGB'en nye interiørdele. Sæder, tæpper, dørpaneler og rat blev alle udskiftet. Det betød, at bilen ikke kun så teknisk og fysisk solid ud igen, men også havde et rent og komplet interiør.
Den komplette restaurering blev afsluttet, og MGB'en blev overdraget til sin ejer i München i køreklar stand. En britisk roadster med gamle reparationsforsøg, rust, ekspanderende skum og en fastlåst motor blev forvandlet tilbage til en brugbar klassiker.
Britisk roadster uden romantisk idealisering
MGB er en af de mest berømte britiske roadsters. Dens teknologi er ligetil, reservedele er let tilgængelige, og mange reparationer er generelt løsbare. Ikke desto mindre er det ikke en bil, hvor rust og gamle reparationer kan ignoreres.
Dette projekt illustrerer dette meget tydeligt. En MGB kan fremstå venlig, åben og ukompliceret. Men under overfladen bestemmer panelerne, gulvstrukturen, hjulkasserne, vinduesrammerne, fjederophængene og motorens tilstand arbejdsomfanget og omkostningerne. Derfor bør enhver, der ønsker at få restaureret en MGB Roadster, ikke kun se på lakeringen, krom og interiøret. Det afgørende er, hvad der gemmer sig under gamle reparationer.
