Liget af en lille, smuk, britisk roadster, som kom til os fra det større Stuttgart-område.
Vi fik hurtigt repareret mindre uheldsskader og den sædvanlige rust på karmene. Tingene var lidt sværere på aluminiumshjelmen. Enhver, der svejser stål, kan ikke automatisk svejse aluminium. Et sekund for lang tid med flammen på materialet og aluminium bliver til en tynd masse, som også ændrer strukturen. Lad derfor kun aluminium svejse af en specialist, ellers er problemer uundgåelige.
Encyklopædi
Et mindre kendt, men fascinerende kapitel i britisk sportsvognshistorie, MGC blev produceret mellem 1967 og 1969. Udviklet som en mere kraftfuld variant af den populære MGB, var MGC beregnet til at udfylde et hul i MG-modeludvalget. En slående teknisk forskel til MGB var brugen af en sekscylindret rækkemotor.
Den 2,9 liters motor, som kom fra Austin-Healey 3000, ydede omkring 145 hk og tilbød MGC'en markant forbedret ydeevne. Denne ekstra kraft kom dog med øget vægt i forenden, hvilket ændrede håndteringen. Nogle kritikere klagede over, at MGC var mindre adræt end MGB, selvom den kunne nå højere hastigheder.
Udvendigt lignede MGC meget MGB, men havde mindre ændringer såsom en buet motorhjelm for at rumme den større motor. MGC's interiør var typisk for tidens britiske sportsvogne: relativt spartansk, men funktionel.
På trods af dens forbedrede ydeevne opnåede MGC ikke den forventede salgssucces. En grund til dette var den lille forskel til MGB. Derudover ramte MGC en tid med forandring i bilindustrien, hvor købere i stigende grad ledte efter mere raffinerede og moderne køretøjer.
Efter kun to år og færre end 9.000 producerede eksemplarer stoppede MGC produktionen, hvilket gør den til et sjældent samlerobjekt i dag. For klassiske sportsvognsentusiaster tilbyder MGC en unik kombination af 1960'ernes æstetik og den rå kraft fra en sekscylindret motor. Dens flygtigehed og sjældenhed har gjort den til en eftertragtet genstand for samlere og entusiaster, der ønsker at eje et stykke bilhistorie.
