Surface brillante, substance de mauvaise qualité
Cette BMW E9 3.0 CS de 1973 nous est parvenue d'Allemagne. Au premier abord, la voiture semblait avoir été restaurée avec goût. C'était précisément là le problème. Le vendeur avait amélioré l'esthétique de ce modèle classique afin d'en obtenir un prix qui ne reflétait pas son état réel. Après démontage, nous avons constaté une série de problèmes malheureusement trop fréquents sur les coupés E9 : bas de caisse percés par la rouille, montants A endommagés, portes affaissées, supports d'amortisseurs percés par la rouille, dommages à l'avant et à l'arrière, et autres zones de corrosion typiques.
Une E9 peut paraître magnifique en photo. Cependant, son long capot, sa ligne de toit plate et ses montants fins ne masquent pas les défauts cachés sous la peinture, le mastic et les produits d'étanchéité. Quiconque achète une BMW dans cet état devrait savoir où regarder avant même de l'inspecter.
Corps E9 avec des faiblesses connues
La BMW E9 a été produite de 1968 à 1975, et la 3.0 CS, équipée du moteur six cylindres en ligne M30, est l'une des versions les plus recherchées. Ce véhicule est doté d'une boîte de vitesses automatique. Techniquement, le M30 est un moteur robuste, mais lors de la restauration d'une E9, la carrosserie est généralement la priorité. Le moteur est rarement l'élément le plus coûteux.
Sur la BMW E9, la rouille ne se limite pas aux panneaux extérieurs. Les zones critiques comprennent les bas de caisse, les montants A, les supports d'amortisseurs, les passages de roue, le plancher, la calandre, l'arrière, les encadrements de vitres et les jonctions de la structure interne. Si les bas de caisse et les montants A sont complètement rongés par la rouille, les portes ne risquent pas de s'affaisser par hasard. À ce stade, la carrosserie présente déjà une déformation par rapport à sa géométrie d'origine.
Les dégâts subis par cette voiture étaient si importants que les travaux prévus ne pouvaient aboutir à aucune amélioration esthétique. Les réparations et préparatifs de vente antérieurs ont dû être annulés avant même de pouvoir déterminer quelles parties de la carrosserie étaient encore structurellement saines.
Dommages à l'avant, dommages à l'arrière et portes affaissées
Les dommages à l'avant et à l'arrière sont particulièrement problématiques sur la E9 car ils affectent rapidement l'ajustement et la finition de toute la carrosserie. Capots, portes, ailes, pare-chocs, baguettes de finition et contours de vitres sont tous sensibles à un défaut d'alignement, même de quelques millimètres. Un panneau de porte affaissé peut être dû à des charnières usées. Des montants A et des bas de caisse rouillés sont généralement le signe de dommages structurels.
Lorsqu'on découvre de tels véhicules, la différence entre réparation et simple dissimulation devient flagrante. Le mastic lisse la surface, mais ne remplace pas un bas de caisse. La peinture ne remplace pas une coupelle d'amortisseur. Quand des joints gonflés, des chevauchements anciens et des bords amincis apparaissent sous une carrosserie impeccable, le prix d'achat n'est qu'une partie du problème.
La BMW E9 a fait l'objet d'une restauration complète dans des ateliers en République tchèque. Les travaux ont porté sur la carrosserie, la peinture, les éléments mécaniques, l'intérieur, le châssis, les freins, le système électrique et l'assemblage final. La voiture a été entièrement repeinte et finie après la restauration.
Restauration complète malgré des conditions de départ difficiles
La BMW E9 3.0 CS mérite amplement d'être restaurée. Les beaux coupés sont recherchés, son design est distinctif et son moteur six cylindres est l'un des plus gros moteurs BMW de cette époque. Cependant, le calcul reste difficile : un exemplaire tape-à-l'œil présentant les dommages typiques des E9 peut sembler une bonne affaire au premier abord, mais finira par coûter bien plus cher qu'une voiture en bon état, même si elle est moins bien conservée.
Ce conseil, maintes fois répété, demeure essentiel : avant d’acheter une voiture de collection, renseignez-vous, vérifiez ses points faibles habituels et ne vous fiez pas à un chrome étincelant ou à une peinture neuve. Surtout pour une E9, une inspection approfondie vous évitera bien des soucis et vous fera économiser beaucoup d’argent.
Malgré son mauvais état initial, cette BMW 3.0 CS a été entièrement restaurée. Elle a finalement reçu une évaluation en Allemagne avec une note de 1,5. Cela ne change rien à son état au moment de l'achat, mais illustre le potentiel d'une restauration qui commence non pas par la carrosserie, mais par les bas de caisse, les montants A et les supports d'amortisseurs.
