Un rouleur de bananes des nouveaux États fédéraux
Cette Čezeta 175/501 de 1958 nous a été confiée par un propriétaire allemand, plus précisément originaire de l'ancienne Allemagne de l'Est. Inutile de s'étendre sur son origine. Aujourd'hui encore, les motos tchécoslovaques sont plus répandues en Allemagne de l'Est que dans de nombreuses régions de l'ouest du pays. À l'Est, les véhicules tchécoslovaques étaient bien connus, facilement disponibles et utilisés, réparés et transmis de génération en génération.
Le Čezeta n'est pas un scooter comme les autres. Même en République tchèque, il ne passe pas inaperçu. On le surnomme familièrement « Prase » en raison de sa forme, tandis qu'en allemand, on l'appelle souvent le « scooter banane ». Ces deux noms décrivent mieux son caractère que n'importe quelle appellation technique. Son long capot, son phare intégré et sa carrosserie en tôle fermée rendent le Čezeta 175 immédiatement reconnaissable.
ČZ 175/501 au lieu du plus récent Čezeta 502
Pour un modèle de 1958, la classification ČZ 175/501 est tout à fait appropriée. Le Čezeta 502, plus récent, n'est apparu qu'en 1960 et différait par plusieurs détails techniques. Le premier modèle 501 était équipé d'un moteur monocylindre deux temps de 175 cm³, plus précisément d'une cylindrée d'environ 172 cm³, et était fabriqué à Strakonice par ČZ. La puissance et la vitesse de pointe n'ont jamais été les principaux atouts de ces scooters, qui sont aujourd'hui davantage recherchés pour leur design, leur rareté, leur authenticité et leur état impeccable.
De nombreux scooters Čezeta ont été exportés vers l'Allemagne de l'Est, la Hongrie, la Pologne, Cuba, le Vietnam et d'autres pays. Cela explique la présence de certains véhicules loin de la République tchèque. Cela explique également l'état de nombreux scooters survivants. Ils n'ont pas été traités avec soin, mais plutôt utilisés. Les réparations ont été effectuées avec les moyens du bord.
Moteur fixe et base complète
Ce scooter était complet, mais le moteur était bloqué. C'est un problème courant lors de la restauration d'un Čezeta. Un moteur deux temps resté longtemps inutilisé ne souffre pas seulement d'un carburant ancien. Segments de piston, alésage du cylindre, coussinets de vilebrequin, joints, carburateur et allumage doivent être vérifiés avant même d'envisager un démarrage. Un moteur bloqué n'est pas un détail ; c'est un signe clair qu'une révision mécanique complète est nécessaire.
La restauration complète a porté sur la carrosserie, la peinture, le moteur, le châssis, les freins, le système électrique, la selle, les accessoires et l'assemblage final. La couleur d'origine a été restaurée. C'est particulièrement important pour une Čezeta 175/501, car la couleur de sa carrosserie massive et fermée joue un rôle visuel majeur. Une couleur inappropriée pourrait rapidement transformer le scooter en un simple objet décoratif. La couleur d'origine contribue à préserver son authenticité.
Carrosserie Čezeta, pièces détachées et traces de la RDA
La carrosserie d'une Čezeta n'est pas composée de nombreuses petites pièces de moto, mais plutôt de grandes plaques de métal. Cela rend le travail différent de celui effectué sur une Jawa ou une ČZ classique. Le tablier, le carénage avant, les panneaux latéraux, les repose-pieds et la partie arrière doivent s'ajuster parfaitement. Les bosses, les anciennes réparations, la rouille sur les arêtes et les couches de peinture mal préparées sont immédiatement visibles après la mise en peinture.
La disponibilité des pièces détachées est également un facteur important. On trouve des pièces pour scooters Čezeta, mais certaines ne sont pas facilement disponibles. Les baguettes de finition, les pièces en caoutchouc, les interrupteurs, les feux, les éléments de selle et les petites fixations, notamment, déterminent si un scooter est simplement en état de marche ou véritablement complet. De plus, les véhicules de l'ex-Allemagne de l'Est présentent souvent des réparations de fortune, fonctionnelles mais qu'il ne faut pas reproduire lors d'une restauration.
Restauration complète d'une voiture classique dans sa couleur d'origine
Le Čezeta 175/501 a été entièrement restauré et livré prêt à rouler. Le résultat n'est pas une pièce de collection sur-restaurée, mais un scooter tchécoslovaque de 1958 de nouveau en état de marche. C'est précisément ce qui compte dans ce genre de projets. Le Čezeta a beau avoir une allure atypique, il n'en reste pas moins un scooter pratique, robuste et doté d'un design unique.
Les combinaisons avec side-car Druzeta ou remorque PAV monoplace sont particulièrement prisées aujourd'hui. Ce projet, un scooter solo, exigeait des lignes irréprochables. Sans side-car, sans remorque, sans fioritures, seule la silhouette du 501 subsiste.
Restaurer un Čezeta 175 est rarement justifiable d'un point de vue purement économique. Le scooter est trop spécifique, le coût de la main-d'œuvre trop élevé et les pièces détachées de qualité deviennent de plus en plus difficiles à trouver. Mais en tant que témoin de l'histoire automobile tchécoslovaque, véhicule d'exportation lié à l'Allemagne de l'Est et l'un des scooters les plus emblématiques des années 1950, le Čezeta a toute sa place.
