La carrosserie d'un beau petit roadster britannique qui nous est venue de la grande région de Stuttgart.
Nous avons pu réparer rapidement les dommages mineurs causés par un accident et la rouille habituelle sur les bas de caisse. Les choses ont été un peu plus difficiles sur le capot en aluminium. Quiconque soude de l’acier ne peut pas automatiquement souder de l’aluminium. Une seconde de trop avec la flamme sur le matériau et l'aluminium se transforme en une masse fine, ce qui modifie également la structure. Par conséquent, faites souder l’aluminium uniquement par un spécialiste, sinon des problèmes sont inévitables.
Encyclopédie
Chapitre moins connu mais fascinant de l’histoire des voitures de sport britanniques, la MGC a été produite entre 1967 et 1969. Développée comme une variante plus puissante de la populaire MGB, la MGC était destinée à combler une lacune dans la gamme de modèles MG. Une différence technique frappante par rapport à la MGB était l'utilisation d'un moteur six cylindres en ligne.
Le moteur de 2,9 litres, issu de l'Austin-Healey 3000, produisait environ 145 ch et offrait au MGC des performances considérablement améliorées. Cependant, cette puissance supplémentaire s'accompagnait d'un poids accru à l'avant, ce qui modifiait la maniabilité. Certains critiques se sont plaints du fait que le MGC était moins agile que le MGB, même s'il pouvait atteindre des vitesses plus élevées.
Extérieurement, le MGC ressemblait beaucoup au MGB, mais présentait des modifications mineures telles qu'un capot incurvé pour accueillir le plus gros moteur. L'intérieur de la MGC était typique des voitures de sport britanniques de l'époque : relativement spartiate mais fonctionnel.
Malgré ses performances améliorées, le MGC n'a pas obtenu le succès commercial escompté. L'une des raisons à cela était la petite différence avec la MGB. De plus, la MGC est entrée dans une période de changement dans l’industrie automobile, les acheteurs recherchant de plus en plus de véhicules plus raffinés et plus modernes.
Après seulement deux ans et moins de 9 000 exemplaires produits, la MGC a arrêté sa production, ce qui en fait aujourd'hui une pièce de collection rare. Pour les amateurs de voitures de sport classiques, la MGC offre une combinaison unique de l'esthétique des années 1960 et de la puissance brute d'un moteur six cylindres. Son caractère éphémère et sa rareté en ont fait un objet recherché par les collectionneurs et les passionnés souhaitant posséder un morceau de l'histoire de l'automobile.
