Porsche 356 suisse chez Team Martin
Notre équipe, dirigée par Martin, travaille actuellement sur une Porsche 356 B 1600 Super 90 Coupé de 1963. Livrée par un client suisse, la voiture fait l'objet d'une restauration complète. Bien qu'elle ne possède pas tous ses numéros de série d'origine, la préservation de son caractère technique et esthétique d'origine demeure notre priorité absolue. En particulier pour une Porsche 356 B Super 90, l'objectif n'est pas simplement de transformer un coupé ancien en un véhicule modernisé comme les autres.
La voiture est arrivée grise et avait subi près de six décennies d'utilisation, de réparations et de remises en état. Au premier coup d'œil, il était évident qu'un travail considérable avait été effectué sous la carrosserie. Cependant, après un démontage complet, il est devenu encore plus évident à quel point les réparations précédentes avaient masqué la structure d'origine de la tôle.
Bitume par le haut et par le bas
Cette Porsche n'a pas simplement été réparée ; elle était recouverte d'épaisses couches d'antirouille et de bitume à de nombreux endroits. Ce traitement ne se limitait pas au soubassement. La carrosserie avait également été « protégée » par ces épaisses couches. Si ce type de traitement peut sembler protecteur au premier abord, il pose problème lors de la restauration d'une Porsche 356.
Sous d'épaisses couches protectrices, les anciennes soudures, la rouille, les tôles recouvertes et le mastic restent souvent invisibles pendant des années. L'humidité peut s'y infiltrer, les arêtes disparaissent et la structure réelle du véhicule devient imperceptible. Ce n'est qu'après démontage et mise à nu de ces couches que l'on peut déterminer quelles parties sont saines et lesquelles nécessitent une reconstruction.
Points de rouille typiques du 356
Sur la Porsche 356 B Coupé, les points critiques se situent aux emplacements habituels : bas de caisse (ou longerons), plancher, compartiment de la batterie, conduites de chauffage, bas de portes, passages de roues, partie avant, partie arrière, fixations de pare-chocs et encadrements de vitres. Ces zones doivent être minutieusement inspectées et leur état documenté sur ce véhicule.
Sur une 356, la gestion des jeux entre les panneaux est primordiale. Portes, capots, ailes, bas de caisse et plancher sont étroitement liés. Remplacer des panneaux individuellement sans vérifier l'ensemble de la carrosserie ne peut qu'engendrer des problèmes ultérieurement. C'est pourquoi, dans ce projet, les portes, les capots et les joints sont inspectés minutieusement avant toute opération de soudure, de brasage, de réglage ou de préparation.
Tôles métalliques recouvertes et anciennes zones de remplissage
Un problème majeur réside dans les nombreuses couches de tôle superposées. Les réparations précédentes n'ont pas été correctement enlevées, mais simplement recouvertes. De plus, certaines zones étaient comblées de mastic, masquant visuellement d'anciens dommages. Pour une restauration digne de ce nom d'une Porsche 356 B, un simple lissage de ces couches et une nouvelle peinture ne suffisent pas.
Ces zones doivent être ouvertes, évaluées et, si nécessaire, découpées proprement. On ne se contente pas d'insérer une nouvelle tôle pour combler l'espace ; elle doit parfaitement correspondre à la forme, à la stabilité, aux dimensions de l'espace et à l'assemblage final. C'est un travail de longue haleine, mais pour une 356, c'est la seule solution raisonnable.
Super 90, MFK et originalité
La Super 90 est l'une des variantes les plus intéressantes de la 356-B. C'est pourquoi le moteur boxer quatre cylindres refroidi par air, le système de freinage, la transmission, le châssis, le système électrique et toutes les pièces d'origine sont inspectés individuellement. Même si ce coupé ne possède pas de numéros de série concordants, le respect des spécifications techniques d'origine demeure essentiel.
Pour le contrôle technique suisse (MFK), la voiture doit non seulement être présentable, mais aussi en parfait état de fonctionnement. Les freins à tambour, le système électrique 6 volts et les pièces d'origine ne sont pas remplacés à la légère par des solutions modernes. L'essentiel est de trouver des pièces adaptées au véhicule, à l'immatriculation suisse et au caractère d'une Porsche 356 B Super 90.
Restauration continue plutôt que reconstruction rapide
La restauration est toujours en cours. L'objectif actuel est le démontage, l'évaluation, la mise au jour des anciennes réparations et la reconstruction d'une carrosserie saine. Avec une Porsche 356 Coupé recouverte de bitume, d'antirouille, de tôles et de mastic, impossible de commencer par la peinture. La structure sous-jacente doit d'abord être impeccable.
C’est précisément à ce stade que se décide si cette 356 suisse deviendra une simple et belle voiture ou un coupé Super 90 méticuleusement restauré. L’équipe Martin procède donc étape par étape : découverte, inspection, documentation, réparation, remplacement des pièces, et seulement ensuite, on s’intéresse à la peinture, à la mécanique et à l’assemblage final.
