Plaque d'immatriculation allemande, arrière-plan de Salzbourg
Cette Triumph TR6 de 1975, malgré ses plaques d'immatriculation allemandes, nous est parvenue de Salzbourg. Près de 30 ans d'utilisation intensive avaient laissé leurs marques. Il ne s'agissait pas d'une voiture retrouvée dans une grange, mais d'un roadster qui avait été conduit, réparé, conduit à nouveau, puis réparé encore, pendant des décennies. C'est précisément ce genre de véhicules qui, une fois démontés, en disent plus long sur leur mécanique passée que sur la conception britannique elle-même.
La TR6 n'est pas une voiture compliquée en soi. Châssis séparé, six cylindres en ligne de 2,5 litres, carburateur, système électrique simple. Pourtant, même une voiture simple est facile à abîmer. On ne découpe pas l'aile intérieure pour accéder au filtre à huile. Et on ne soulève pas une voiture à châssis séparé par les bas de caisse sur un pont élévateur.
Seuils enfoncés et espaces entre les panneaux modifiés
Les effets d'un entretien inadéquat étaient clairement visibles sur cette TR6. Les bas de caisse étaient enfoncés, les écarts entre les panneaux de carrosserie étaient modifiés et le châssis présentait également de légères traces de rouille. Bien que le châssis supporte la majeure partie du poids d'une TR6, cela ne rend pas la carrosserie négligeable. Les portes, les ailes, le plancher et les bas de caisse doivent être en bon état ; sinon, ni l'esthétique ni l'ajustement ne seront satisfaisants.
Des points de levage incorrects ne constituent pas qu'un simple défaut esthétique. Lorsque la charge est supportée par des zones de bas de caisse non prévues à cet effet, la tôle se déforme, le mastic se fissure et les interstices se déplacent. En ouvrant le véhicule, on constate souvent non seulement une bosse, mais aussi des bords écrasés, des transitions comprimées et d'anciennes réparations qui ont cédé sous la pression.
Dommages typiques d'une TR6, aggravés par des réparations de mauvaise qualité.
La Triumph TR6 a été produite de 1969 à 1976. Ce modèle est une version à carburateur, et non la version PI à injection mécanique. La technologie à carburateur est accessible, mais exige un réglage précis de l'allumage, de l'alimentation en carburant, de l'admission et de l'échappement. Après des décennies d'utilisation, ce n'est pas tant la robustesse intrinsèque du moteur qui importe, mais plutôt les pièces spécifiques qui ont été installées, réglées ou modifiées.
La carrosserie présentait les zones de rouille typiques de la TR6 : bas de caisse, planchers, passages de roue, ailes, plancher de coffre, encadrements de vitres, fixations et supports. On constatait également des modifications apportées les années précédentes. Le trou percé dans l’aile intérieure pour accéder au filtre à huile en est un bon exemple. Il ne résout aucun problème technique ; il en crée un nouveau. Là où la tôle est ouverte sans raison structurelle, des arêtes se forment, permettant à l’humidité de s’infiltrer et, à terme, de provoquer de la rouille.
Restauration complète incluant la technologie, la carrosserie et l'intérieur
La Triumph a été entièrement restaurée dans les ateliers de République tchèque. Les travaux ont porté sur la carrosserie, la peinture, la mécanique, le moteur, la boîte de vitesses, le châssis, les freins, le système électrique, l'intérieur et l'assemblage final. Le cadre a été inspecté et les légères traces de rouille ont été prises en compte lors de la restauration. Pour une TR6, la restauration ne commence pas par la peinture, mais par la vérification de l'ajustement parfait du cadre, des longerons, des supports de carrosserie et des portes.
Le moteur six cylindres de 2,5 litres est un bon point de repère pour le réalisme, mais il ne constitue en aucun cas une garantie. Après une restauration complète, le carburateur, l'allumage, le système de refroidissement, l'embrayage, les freins et la suspension doivent tous fonctionner de concert, et non pas seulement individuellement. Un roadster qui a roulé pendant 30 ans porte les marques de ces années dans chaque fil, chaque ligne et chaque support.
D'un point de vue économique, la restauration d'une TR6 est intéressante si le châssis et l'identité sont exploitables. Ce véhicule en particulier n'avait pas un point de départ facile, mais il disposait d'une base plausible. Le véritable avertissement se trouve ailleurs : toutes les réparations qui permettent à une voiture de rouler ne sont pas forcément judicieuses. Certains dommages sont causés par ceux qui sont censés les réparer.
