Un projet T2 qui a mal commencé
Ce projet de VW T2b nous est parvenu de la région au nord de Dortmund. L'objectif était de restaurer un Transporter et de le transformer en Combi vitré. Le véhicule, un modèle 1978, était équipé d'un moteur boxer 1,6 litre et est arrivé avec des cartons remplis de pièces détachées déjà achetées par son propriétaire.
C’est précisément là que le problème a commencé. De nombreuses pièces étaient en double, inutilisables ou non destinées au VW T2. Ces achats erronés, qui semblent au départ constituer un « stock », deviennent rapidement un fardeau à l’atelier. Chaque pièce doit être vérifiée, identifiée, triée ou remplacée. Cela engendre une perte de temps, de la confusion, et ne résout aucun des problèmes de carrosserie.
Carrosserie VW T2b irrémédiablement endommagée.
La carrosserie d'origine était complètement rouillée. De plus, l'avant présentait des dommages suite à un accident. Sur le plan économique, ce véhicule était une perte totale. Sous-estimer la corrosion d'un VW T2 est l'une des erreurs les plus coûteuses que l'on puisse commettre. Le bus possède de grandes surfaces, de nombreuses cavités et des éléments porteurs essentiels à sa stabilité : portes, porte coulissante, face avant, toit et ouvertures de fenêtres.
Les zones critiques du VW T2 comprennent les bas de caisse, les points de levage, le plancher, les traverses, les passages de roue, la face avant, les encadrements de vitres, les gouttières de toit, la partie arrière, le compartiment de la batterie et les fixations des essieux et de la suspension. Si la rouille est présente dans toutes ces zones, même un stock important de pièces détachées ne sera d'une utilité que limitée. On peut acheter beaucoup de pièces pour un T2, mais on ne peut pas simplement le faire disparaître par la parole.
Remplacement de la carrosserie malgré de meilleurs conseils
Nous avons trouvé une carrosserie de remplacement pour un minibus vitré près de la frontière autrichienne à un prix raisonnable. De notre point de vue, cela aurait été la meilleure solution. Cependant, après l'avoir inspectée lui-même, le propriétaire a opté pour une autre carrosserie, située à environ 700 kilomètres de chez nous.
Cette seconde carrosserie s'est également avérée problématique. De nombreuses pièces manquaient et la tôle était en mauvais état. Cela a non seulement compliqué le transport, mais a aussi considérablement augmenté le coût de la restauration et de la transformation en fourgonnette prévues. Au final, les coûts de restauration ont explosé, atteignant un niveau qui aurait pu être évité avec une planification rigoureuse dès le départ.
Moteur soi-disant révisé, mais ne fonctionne pas
Le moteur était censé avoir déjà été révisé par un « professionnel ». Or, nos constatations ont contredit cette affirmation. Il ne démarrait pas, des joints étaient manquants, des vis n'étaient pas serrées et plusieurs autres problèmes indiquaient que la révision n'avait pas été effectuée. Nous n'avons pas démarré le moteur. Nous avons documenté son état défectueux ; la mise en service finale ne faisait pas partie de notre mission.
Voici une autre erreur classique lors de l'achat de véhicules et de pièces détachées d'occasion. « Remis à neuf » ne correspond pas à un état technique, mais n'est au départ qu'une simple affirmation. Sans facture, documentation, mesures, photos et preuve vérifiable des travaux effectués, un moteur soi-disant reconditionné représente un risque inutile dans le coffre.
Entièrement restauré, mais non remis en service
Le VW T2b a été entièrement restauré et transformé en fourgonnette vitrée, mais n'a jamais été mis en service. Les travaux ont porté sur la carrosserie, la caisse de rechange, la peinture, le châssis, les freins, les essieux, le système électrique, l'intérieur, les vitres et tous les éléments nécessaires à l'aménagement en fourgonnette. La couleur a été choisie selon les souhaits du propriétaire.
Il est important de préciser que « terminé » ne signifie pas pour autant entièrement testé et prêt à circuler. Sans moteur en marche, un tel bus n'est pas considéré comme techniquement finalisé. Cette distinction doit être clairement énoncée afin d'éviter toute confusion.
Conseils d'achat pour une VW T2 : évitez d'acheter des pièces au hasard.
Ce projet illustre parfaitement comment l'achat d'une voiture de collection et l'acquisition précipitée de pièces détachées peuvent coûter cher. Un Combi VW a un certain charme, les pièces sont faciles à trouver et la communauté est importante. Cependant, une carrosserie de T2 mal entretenue reste onéreuse. C'est d'autant plus vrai si l'on y ajoute des pièces non conformes, une préparation bâclée, des dommages suite à un accident et un moteur dont l'état est incertain.
Le conseil est simple et ferme : si vous ne savez pas quoi vérifier sur la carrosserie, les pièces détachées et les composants mécaniques d'un VW T2, n'en achetez pas un au hasard. Faites-vous accompagner d'une personne connaissant ces véhicules. Inspectez la carrosserie, le châssis, les ouvertures de fenêtres, la porte coulissante, le dessous de caisse, l'avant, le moteur et les documents avant de payer.
Dans la plupart des cas, le bus soi-disant bon marché ne l'est pas du tout. Ce n'est que le début d'une restauration très coûteuse.
