Superficie lucida, sostanza scadente
Questa BMW E9 3.0 CS del 1973 ci è arrivata dalla Germania. A prima vista, l'auto sembrava restaurata in modo impeccabile. Ed è proprio questo il problema. Il venditore aveva migliorato esteticamente l'auto d'epoca per ottenere un prezzo che non rispecchiava le sue reali condizioni. Dopo lo smontaggio, abbiamo scoperto una serie di problemi che purtroppo conosciamo fin troppo bene nelle coupé E9: longheroni arrugginiti, montanti anteriori danneggiati, portiere cedevoli, torri degli ammortizzatori arrugginite, danni alla parte anteriore, danni alla parte posteriore e altre tipiche zone soggette a ruggine.
Una E9 può apparire fantastica in foto. Tuttavia, il cofano lungo, la linea del tetto piatta e i montanti sottili non nascondono ciò che si cela sotto la vernice, lo stucco e il sigillante. Chiunque acquisti una BMW di questo tipo dovrebbe sapere dove guardare prima ancora di ispezionarla.
Corpo E9 con punti deboli noti
La BMW E9 è stata prodotta dal 1968 al 1975 e la 3.0 CS è una delle varianti più ricercate, equipaggiata con il motore a sei cilindri in linea M30. Questo esemplare in particolare ha il cambio automatico. Tecnicamente, l'M30 è un motore robusto, ma quando si restaura una E9, la carrozzeria è solitamente la priorità. Il motore raramente rappresenta la spesa maggiore.
Sulla E9, non sono solo i pannelli esterni a arrugginirsi. Le aree critiche includono i longheroni, i montanti anteriori, i duomi degli ammortizzatori, i passaruota, il pianale, la griglia anteriore, la parte posteriore, i telai dei finestrini e le giunzioni della struttura interna. Se i longheroni e i montanti anteriori sono completamente arrugginiti, le portiere non si abbasseranno per caso. A quel punto, la carrozzeria si sta già discostando dalla sua geometria originale.
I danni a quest'auto erano così estesi che i lavori programmati non avrebbero potuto apportare alcun miglioramento estetico. Le riparazioni precedenti e i preparativi per la vendita dovettero essere annullati prima ancora che fosse chiaro quali parti della lamiera fossero ancora strutturalmente integre.
Danni alla parte anteriore, danni alla parte posteriore e portiere cedevoli
I danni alla parte anteriore e posteriore sono particolarmente problematici sulla E9 perché compromettono rapidamente l'assemblaggio e la finitura dell'intera carrozzeria. Cofani, portiere, parafanghi, paraurti, modanature e aree dei finestrini sono tutti suscettibili anche a pochi millimetri di disallineamento. Un pannello della portiera cedevole può essere causato da cerniere usurate. Montanti anteriori e longheroni arrugginiti sono solitamente un segno di danni strutturali.
Quando si scoprono veicoli del genere, la differenza tra riparazione e semplice occultamento diventa evidente. Lo stucco leviga una superficie, ma non sostituisce un longherone. La vernice non sigilla un supporto dell'ammortizzatore. Quando giunture gonfie, vecchie sovrapposizioni e bordi assottigliati appaiono sotto un esterno pulito, il prezzo d'acquisto è solo una parte del problema.
La BMW E9 è stata sottoposta a un restauro completo presso officine nella Repubblica Ceca. I lavori hanno incluso carrozzeria, verniciatura, componenti meccanici, interni, telaio, freni, impianto elettrico e assemblaggio finale. L'auto è stata completamente riverniciata e rifinita al termine del restauro.
Restauro completo nonostante le difficili condizioni iniziali.
La BMW E9 3.0 CS è un'auto che vale la pena restaurare. Le coupé in buone condizioni sono molto richieste, il design è inconfondibile e il motore a sei cilindri è uno dei più grandi propulsori BMW di quell'epoca. Ciononostante, i conti non tornano: un esemplare vistoso con i tipici danni da E9 potrebbe sembrare un affare a prima vista, ma finire per costare molto di più di un'auto onesta, ma meno ben conservata.
Il consiglio ripetuto rimane fondamentale: prima di acquistare un'auto d'epoca, informatevi bene, verificate la presenza di punti deboli tipici e non fatevi ingannare da cromature brillanti o vernice fresca. Soprattutto nel caso della E9, un'ispezione accurata non solo vi risparmierà problemi, ma anche un bel po' di soldi.
Nonostante le sue pessime condizioni iniziali, questa BMW 3.0 CS è stata completamente restaurata. Alla fine, l'auto ha ricevuto una perizia in Germania con un punteggio di 1,5. Questo non cambia le condizioni in cui si trovava al momento dell'acquisto, ma dimostra cosa è possibile ottenere quando il lavoro non inizia dalla superficie, ma piuttosto dai longheroni, dai montanti anteriori e dai duomi delle sospensioni.
