Previsto come restauro parziale
Questa BMW E9 3.0 CSi del 1971 ci è arrivata dalla Germania. È stata la nostra primissima E9. Oggi conosciamo bene queste coupé, ma questo progetto iniziale ha dimostrato chiaramente perché il restauro di una BMW E9 non si rivela quasi mai così impegnativo come inizialmente previsto.
Inizialmente era previsto un restauro parziale. Dopo aver smontato la carrozzeria, si è passati a un restauro quasi completo. Il motore e la trasmissione sono rimasti intatti; tutto il resto è stato sistemato: carrozzeria, verniciatura, telaio, freni, impianto elettrico, interni, cromature, assemblaggio e messa a punto. L'auto è stata quindi completata e consegnata al proprietario in condizioni di marcia.
BMW 3.0 CSi con cambio manuale
La BMW E9 è stata prodotta dal 1968 al 1975 ed è una delle coupé tedesche più famose del suo tempo. La 3.0 CSi era la versione a iniezione con il motore a sei cilindri M30 ed è oggi una delle varianti più ricercate della serie. Questo particolare esemplare aveva il cambio manuale e la verniciatura bianca originale, che è stata restaurata dopo i lavori di carrozzeria.
Una E9 ha un aspetto elegante e leggero, ma la carrozzeria è un soggetto ostico per i restauratori. La carrozzeria Karmann è nota per la formazione di ruggine in punti nascosti e portanti. Molti danni si trovano in posizioni difficili da individuare al momento dell'acquisto. È proprio per questo che una BMW E9 è spesso una bellissima auto con gravi problemi strutturali.
Soglie, montanti anteriori e cupole delle molle della BMW E9
Anche questa 3.0 CSi presentava i tipici danni da ruggine riscontrati sulle BMW E9. I telai dei finestrini, i montanti anteriori, le minigonne e i duomi degli ammortizzatori erano interessati. Queste aree sono tra i punti di ispezione più importanti su qualsiasi E9. Determinano non solo l'aspetto, ma anche la stabilità, gli spazi tra i pannelli e la conseguente guidabilità.
I longheroni della E9 sono un discorso a parte. Dall'esterno, spesso se ne vede solo una piccola parte. Ciò che conta davvero è quello che succede all'interno del longherone, in corrispondenza dei collegamenti con il montante A, nelle zone del pianale e nella transizione verso i pannelli laterali posteriori. Se queste aree vengono riparate male, in seguito ci si ritroverà con portiere che non si chiudono correttamente, spazi irregolari tra i pannelli e una carrozzeria che, pur avendo un bell'aspetto, risulterà strutturalmente instabile.
Danni nascosti nella parte posteriore invece di un punto di partenza pulito
Inoltre, sono stati scoperti danni da incidente nascosti nella parte posteriore. Questi danni non erano visibili dall'esterno. Solo durante lo smontaggio e l'esposizione è emerso chiaramente che la sezione posteriore presentava segni di usura ben più gravi di quelli normali. Tali scoperte cambiano immediatamente la portata di un restauro. Una vecchia coupé può apparire verniciata in modo impeccabile, ma nascondere comunque vecchi interventi di raddrizzatura, stucco o lamiere montate male.
Questo aspetto è particolarmente critico per la BMW E9, poiché la parte posteriore, i pannelli laterali, il pianale del bagagliaio e le transizioni verso i passaruota devono combaciare alla perfezione. Qualsiasi imprecisione in quest'area sarà poi visibile negli spazi tra i pannelli, nei paraurti, nei fari e nel cofano del bagagliaio.
Riverniciatura completa nel colore bianco originale e nuovi interni in pelle.
Dopo un lungo restauro della carrozzeria, la BMW è stata completamente riverniciata nel suo colore bianco originale. Questa tonalità si addice perfettamente alla E9, ma richiede superfici perfettamente lisce. Il bianco non perdona imperfezioni nelle transizioni, pannelli laterali ondulati o bordi irregolari. Pertanto, prima della verniciatura, portiere, cofano, cornici dei finestrini, parti cromate e componenti aggiuntivi hanno dovuto essere ritoccati più volte.
Gli interni sono stati completamente rifatti in pelle secondo i desideri del cliente. Ciò significa che il progetto è andato ben oltre la semplice carrozzeria e verniciatura. Soprattutto nel caso della E9, gli interni definiscono fortemente il carattere dell'auto: posizione di guida bassa, ampie superfici vetrate, montanti sottili e la tipica sensazione delle coupé BMW dei primi anni '70.
La prima E9 non fu l'ultima.
Col senno di poi, questa BMW 3.0 CSi è stata un progetto importante per noi. Era la nostra prima E9 e presentava già tutti i problemi che abbiamo poi riscontrato nei restauri successivi di BMW E9: ruggine sui longheroni e sui montanti anteriori, torri degli ammortizzatori danneggiate, telai dei finestrini problematici, danni da incidente nascosti e un ambito di restauro che si è ampliato con il progredire dei lavori.
Quello che doveva essere un restauro parziale si è trasformato in un restauro quasi completo. Non è una cosa insolita per una BMW E9; anzi, è quasi la norma quando l'auto viene sottoposta a un'ispezione approfondita. Chiunque stia pensando di restaurare una BMW E9 non dovrebbe basare la propria decisione sulle sue condizioni apparenti, ma piuttosto sui suoi punti deboli noti. Questa particolare coupé è stata infine consegnata funzionante: bianca, con cambio manuale, nuovi interni in pelle e una carrozzeria i cui problemi non erano più nascosti sotto la vernice.
