La Thunderbird a scartamento ridotto di Auto Union
Questa Auto Union 1000 Sp Roadster del 1963 è uno dei progetti più straordinari del YOR Youngtimer Oldtimer Restauration. La 1000 Sp decappottabile fu prodotta in numero limitato e la sua carrozzeria fu realizzata da Baur a Stoccarda. Grazie alle sue linee che ricordano i modelli americani, si guadagnò il soprannome di "Narrow Gauge Thunderbird" (Thunderbird a scartamento ridotto).
Per un appassionato di motori a due tempi, stiamo restaurando completamente questa roadster, lavorando a stretto contatto con il proprietario per riportarla il più possibile alle sue condizioni originali. Sembra più semplice di quanto non sia in realtà. L'auto è arrivata smontata, incompleta e con molti problemi irrisolti. Un motore sbagliato, un cambio sbagliato, numerosi pezzi mancanti e danni da collisione frontale hanno fatto sì che questo progetto non fosse un restauro tipico, ma piuttosto una combinazione di lavori di carrozzeria, identificazione dei pezzi, ispezione tecnica e correzione degli errori.
Motore a due tempi da 981 cc e carrozzeria Baur.
L'Auto Union 1000Sp si basa tecnicamente sulla tecnologia a due tempi della DKW e dell'Auto Union dell'epoca. Il motore a tre cilindri a due tempi da 981 cc con 55 CV, la trazione anteriore e il cambio a quattro marce sono elementi imprescindibili del carattere dell'auto. La 1000Sp non è un'auto prodotta in serie con un kit carrozzeria e componenti intercambiabili. Molti dettagli sono specifici per ogni modello e trovare i ricambi adatti, soprattutto per la versione roadster, può diventare rapidamente difficile.
La carrozzeria realizzata da Baur è interessante dal punto di vista artigianale, ma non precisa come ci si aspetterebbe dalla produzione di massa moderna. Ampie tolleranze e un'estesa stagnatura in fabbrica sono tipiche di queste carrozzerie. Non si tratta di un lavoro di riparazione mal eseguito in un secondo momento, ma piuttosto, in alcuni casi, del metodo di produzione originale. Chiunque restauri oggi un'Auto Union 1000 Sp deve tenere conto di queste differenze prima di rimuovere o levigare frettolosamente qualsiasi componente.
Tipici danni da ruggine sull'Auto Union 1000Sp
Sulla 1000Sp, i longheroni e le soglie delle portiere sono particolarmente critici. Molti veicoli presentano una notevole quantità di ruggine in queste zone. Anche i passaruota posteriori, il pianale, i punti di sollevamento, la parte inferiore delle portiere, gli attacchi dei parafanghi, le sezioni anteriori e posteriori devono essere ispezionati attentamente. Il telaio è spesso più robusto della carrozzeria, ma anche in questo caso i punti di fissaggio non vanno trascurati.
La nostra roadster presentava i soliti problemi di ruggine, combinati con i danni di una collisione frontale. Questo ha reso il lavoro considerevolmente più complesso. Le portiere e i cofani hanno dovuto essere riposizionati ripetutamente durante l'installazione dei longheroni; altrimenti, gli spazi tra i pannelli non sarebbero stati corretti in seguito. Con una carrozzeria Baur e le sue tolleranze originali, questo è ancora più critico rispetto a un veicolo di produzione standard.
Ritorno a Comoblau
La roadster deve essere ricostruita nel suo colore originale Blu Como. Questa tonalità si addice perfettamente alla linea della 1000Sp, ma richiede superfici pulite e una struttura della carrozzeria priva di imperfezioni. Trattandosi di un'auto con carrozzeria arrugginita, vecchie riparazioni, danni al frontale e numerose modifiche, la verniciatura può essere eseguita solo una volta che la forma sarà corretta.
Un restauro completo comprende carrozzeria, verniciatura, motore, trasmissione, telaio, freni, impianto elettrico, interni, capote, cromature e assemblaggio finale. Inoltre, le parti mancanti o errate devono essere sostituite, adattate o correttamente identificate. Soprattutto nel caso di una rara Auto Union Roadster, questo è spesso più complesso della semplice riparazione di un singolo pannello di lamiera.
Originalità unita a modifiche significative in termini di sicurezza.
L'idea di base rimane quella di riportare il veicolo alle sue condizioni originali. Tuttavia, vengono apportate solo poche modifiche mirate. La conversione a 12 volt e l'installazione di moderni fanali posteriori a LED servono a garantire la sicurezza. Chi vorrebbe svoltare a sinistra a un incrocio non regolamentato oggi con un fanale posteriore a 6 volt, una luce di stop e indicatore di direzione combinata (entrambe rosse) e un segnale poco efficace?
Non si tratta di una questione di tuning, ma di una considerazione pratica. Un'auto d'epoca può avere un aspetto originale, ma deve rimanere riconoscibile nel traffico moderno. Una piccola roadster con motore a due tempi e carrozzeria bassa trae particolare vantaggio da indicatori di direzione e luci dei freni ben visibili.
Restauro in corso di una rara roadster
Questo progetto è ancora in corso. Non si tratta di una ricostruzione rapida, ma di un restauro con molte variabili in gioco: pezzi rari, tecnologia obsoleta, tolleranze della carrozzeria, ruggine, danni da incidenti, vecchi lavori in peltro e il desiderio di restaurare non solo "bellamente", ma anche correttamente.
L'Auto Union 1000 Sp Roadster non è una semplice DKW con carrozzeria scoperta. È una rara vettura costruita da Baur, specializzata nei motori a due tempi e un pezzo di storia dell'Auto Union risalente a poco prima della fine di quell'epoca. Ed è proprio per questo che merita pazienza. Ed è esattamente per questo che un restauro a regola d'arte di una 1000 Sp richiede più tempo di quanto molti si aspettino inizialmente.
