L'industria della Cecoslovacchia/Repubblica Ceca/Repubblica Ceca/Repubblica Ceca si è sviluppata già durante la monarchia austriaca K&K. Dopo la Prima Guerra Mondiale, l'ingegneria meccanica, la lavorazione dei metalli, il tessile, il vetro e le calzature erano tra le industrie più moderne del mondo. L’industria automobilistica è ancora oggi un pilastro dell’economia ceca.
La lingua ufficiale è il ceco, che differisce dallo slovacco nella pronuncia, nella grammatica e nel vocabolario. I cechi nati dopo il 1990 parlano nella maggior parte dei casi inglese. A IL TUO Il tedesco è la mia lingua madre a casa.
Il 1° gennaio 1993 furono fondati due nuovi Stati sovrani. Gli stati successori della Cecoslovacchia sono la Repubblica Ceca e la Repubblica Slovacca. Il termine ceco risale al XX secolo e veniva utilizzato solo nei paesi di lingua tedesca. Oggi in tedesco si usa ufficialmente il termine Repubblica Ceca.
La valuta locale è la corona ceca/CZK. L'abbreviazione ceca è Kč. Gli euro sono accettati solo nei centri turistici, molto spesso con cambi sfavorevoli. Negli ultimi anni il tasso di cambio ha oscillato tra 1 € = 22 CZK e 1 € = 27 CZK. A IL TUO I preventivi e le fatture vengono creati in euro. Le oscillazioni dei tassi di cambio non influiscono sui costi di ristrutturazione.
Soprattutto Ferdinand Porsche, Daniel Swarovski, Hans Ledwinka e Tomáš Baťa. Franz Kafka, Sigmund Freud e Adalbert Stifter sono conosciuti ancora oggi in tutto il mondo.
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Grazie alla sua posizione centrale in Europa, Praga è facilmente raggiungibile tramite numerosi collegamenti stradali, ferroviari e aerei. La distanza tra Düsseldorf – Praga è 720 km, Berlino – Praga 350 km, Norimberga – Praga 297 km e Monaco – Praga 382 km. La città di Praga merita sempre un viaggio, indipendentemente dal fatto che si provenga dal Nord Reno-Westfalia, dalla Sassonia, dalla Baviera o da Amburgo.
IL TUO. ha molti contatti, non solo nei paesi di lingua tedesca, ma anche in Francia, Belgio, Paesi Bassi e molti paesi dell'Europa dell'Est. Inoltre ci sono collegamenti con diversi club e accesso anche ai veicoli dei membri del club. Questo ci aiuta anche a procurarci i pezzi di ricambio.
Considerando l'attuale densità del traffico e le esigenze di comfort e sicurezza di guida dovute alla bassa potenza del motore, all'illuminazione a 6 V, alle elevate forze di sterzata e alla debole forza frenante, le auto d'epoca precedenti al 1950 possono essere utilizzate solo in misura molto limitata. Anche gli sforzi di manutenzione e riparazione sono notevolmente maggiori.
Per chi non è tecnicamente esperto o non vuole fare lunghi preparativi prima di ogni viaggio, si consiglia di stare lontano dai veicoli prima del 1950. Ci sono anche molte auto d’epoca tra il 1950 e il 1965 che sono del tutto inadatte come “guidatrici quotidiane” e richiedono un servizio intensivo anche per viaggi occasionali.
Sì, nella maggior parte dei casi i veicoli del 1965 sono ancora oggi adatti all'uso quotidiano. Quando scegli la tua auto d'epoca, considera le prestazioni del motore, il comportamento di frenata e sterzo, nonché i sistemi di riscaldamento e ventilazione. I classici raffreddati ad aria sono tutt'altro che una zona di comfort nella stagione fresca.
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Uno degli aspetti più evidenti di un’auto d’epoca è il suo aspetto esteriore. Fai attenzione a macchie di ruggine, ammaccature e graffi. Controlla anche l'adattamento dei pannelli della carrozzeria, come porte e cofani, per determinare se il veicolo potrebbe aver subito danni da incidenti in passato.
Le crepe non sono rare nelle vernici nitro storiche, ma nelle vernici moderne le crepe sono un segno di scarsa qualità della carrozzeria e/o dell'uso di troppo riempitivo per appianare le imperfezioni.
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Lo stato degli interni fornisce informazioni sulla cura generale del veicolo. Controllare lo stato dei sedili, del cruscotto, dei tappeti e dei pannelli delle porte per eventuali segni di usura o danni. Un interno ben mantenuto è spesso indicatore di un precedente proprietario attento.
Cerca prove di manutenzione regolare. Ciò include il cambio dell'olio, il controllo del sistema di raffreddamento e riscaldamento, le candele, il filtro dell'aria e altre parti soggette ad usura. Cerca perdite evidenti, crepe nei tubi o guarnizioni porose. Controllare l'olio; dovrebbe essere pulito e in quantità sufficiente. Anche far funzionare brevemente il motore può aiutarti a notare rumori insoliti o consumi di olio.
Assicurati di capire come funziona il cambio. Assicurati di testare l'overdrive o le riduzioni e i blocchi commutabili. Cerca segni di usura, come cambi di marcia a scatti, rumori forti o perdite. Un controllo approfondito può aiutare a identificare i problemi nascosti. Per alcuni tipi di trasmissione più vecchi, le parti di ricambio e le riparazioni sono spesso costose e difficili.
Uno sguardo sotto il veicolo può rivelare molto sulle sue condizioni. Cerca ruggine o danni al telaio, al sistema di scarico e agli ammortizzatori. Anche la ruggine è un grosso problema in quanto può compromettere la sicurezza del veicolo. Una protezione sottoscocca fresca non è un segno di assenza di ruggine. I guasti, la ruggine e i buchi sono spesso nascosti sotto spessi strati agli occhi del TÜV e dei potenziali acquirenti.
Nella maggior parte dei casi, le auto d’epoca non dispongono di un circuito di raffreddamento autonomo. Pertanto, prestare attenzione al livello del radiatore e del liquido di raffreddamento. Assicurarsi che la pompa dell'acqua funzioni a tenuta e senza rumore. Controllano anche il funzionamento del termostato di raffreddamento e della ventola del radiatore.
Controllare le condizioni dei pneumatici per eventuali crepe, usura irregolare o battistrada usurato. Ciò potrebbe indicare problemi di sospensione o allineamento. I cerchi non devono essere danneggiati e devono essere adatti al modello.
Sì, molte e costose difficoltà. Testare tutti i componenti elettrici come fari, indicatori di direzione, luci del cruscotto e radio. Controllare lo stato dei collegamenti dei cavi accessibili e delle scatole dei fusibili. I problemi elettrici possono essere difficili da risolvere e possono indicare problemi più ampi e nascosti. Un incendio sul cavo può portare alla perdita totale dell'auto d'epoca.
Le cromature e gli altri componenti aggiuntivi sono particolarmente importanti quando si acquista un'auto d'epoca. Il cromo è soggetto a ruggine, soprattutto se danneggiato o scheggiato. Controlla che tutte le superfici cromate non presentino segni di ruggine. Molte auto d'epoca hanno anche parti aggiuntive verniciate. Controllali per condizioni e originalità. Rinnovare le cromature è costoso. In caso di danni, non dimenticare di negoziare il prezzo di acquisto.
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Controlla se esiste uno storico completo che includa riparazioni, proprietari precedenti ed eventuali lavori di restauro. Un restauro eseguito professionalmente può aumentare il valore, mentre un lavoro fatto male può portare a problemi futuri. Un veicolo che è passato di mano frequentemente potrebbe indicare problemi non immediatamente evidenti.
Un giro di prova è essenziale. Prestare attenzione al comportamento di guida, ai rumori del motore e della trasmissione, al funzionamento dei freni e dello sterzo. Un comportamento di guida insolito può indicare problemi più grandi. Il fumo bianco dallo scarico è indice di perdite nel sistema di raffreddamento. Il fumo bluastro indica un'errata regolazione del carburatore o dell'arresto dell'iniezione, un fumo da scuro a nero indica un aumento del consumo di olio a causa delle elevate prestazioni del motore.
Scopri il valore di mercato del modello desiderato. I prezzi possono variare notevolmente a seconda della rarità, delle condizioni e dell'originalità. Confrontare veicoli simili può aiutarti a determinare un prezzo giusto.
Per molti collezionisti e appassionati l'originalità del veicolo è di grande importanza. I cosiddetti “matching number”, ovvero i numeri di serie corrispondenti del motore e del telaio, possono aumentare significativamente il valore di un’auto d’epoca. In generale, controlla se le parti importanti del veicolo, come il motore, la trasmissione e altri componenti essenziali, sono originali.
Prima di acquistare un'auto d'epoca, informati sulla disponibilità dei pezzi di ricambio e sulle esigenze generali di manutenzione. La manutenzione di alcune auto d'epoca può essere costosa a causa dei pezzi di ricambio rari o di esigenze di manutenzione speciali.
Non esitare a rivolgerti a un professionista per una valutazione, soprattutto se non sei sicuro. Un’ispezione professionale può evitare costose sorprese. IL TUO sarà felice di consigliarti e aiutarti a trovare e selezionare la tua auto d'epoca!
I costi di restauro di un'auto d'epoca o di un'auto d'epoca possono essere solo stimati o basati sull'esperienza IL TUO Derivazione officina auto d'epoca. Solo dopo aver rimosso la vernice dalla carrozzeria è possibile verificare lo stato reale della lamiera. Investire in un restauro completo può avere senso anche se esiste un forte legame emotivo con il veicolo. Queste auto d'epoca possono riportare la sensazione della tua giovinezza.
Tieni presente che l'aumento di valore delle auto d'epoca non conosce limiti da anni, ma non tutti i modelli seguono questa tendenza. I veicoli adeguatamente restaurati e mantenuti possono rivelarsi un buon investimento a lungo termine. E sono decisamente divertenti!
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IL TUO. ha molti contatti, non solo nei paesi di lingua tedesca, ma anche in Francia, Belgio, Paesi Bassi e molti paesi dell'Europa dell'Est. Inoltre ci sono collegamenti con diversi club e accesso anche ai veicoli dei membri del club. Questo ci aiuta anche a procurarci i pezzi di ricambio. Non importa se hai un debole per Porsche, Wartburg, Bentley, Borgward, Mercedes o Jaguar. E se dovesse trattarsi di qualcosa di esotico, come Panhard, Walter, Singer, Tatra o Aero, allora ci sei anche tu IL TUO nel posto giusto
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Stai molto attento con i progetti di auto d'epoca come questo. La completezza e le parti mancanti difficilmente possono essere verificate. Vale anche la qualità del lavoro già eseguito, dei materiali e dei ricambi utilizzati. E attenzione: una grande scatola piena di tutte le viti dell'auto d'epoca mostra prove di restauro amatoriale. Paghi per lo smistamento e l'assegnazione delle viti, non il venditore!
