Abbiamo restaurato questa vasca da bagno per un amante ceco dei veicoli degli anni '60. Anche in questo caso è stato necessario sostituire una seconda vasca perché la sostanza del progetto di restauro era semplicemente troppo povera. Pertanto, quando acquisti un'auto d'epoca, presta sempre attenzione alla completezza e all'originalità. Purtroppo a causa di un problema tecnico abbiamo perso le foto dell'inizio del restauro. Può succedere, ma non dovrebbe...
Enciclopedia
La Ford Taunus 17M, affettuosamente chiamata “vasca da bagno” per le sue forme curve della carrozzeria, fu prodotta dalla Ford Germania dal 1960 al 1964. Il suo design innovativo, caratterizzato da linee chiare e superfici lisce, differiva notevolmente dai modelli precedenti e stabiliva nuovi standard nel design automobilistico.
Il Taunus 17M era alimentato da motori a quattro cilindri in linea con cilindrate comprese tra 1,5 e 1,7 litri, che producevano potenze da 55 a 75 CV. La potenza veniva trasmessa tramite cambi manuali a tre o quattro velocità; Come optional era disponibile una trasmissione semiautomatica Saxomat.
Gli interni offrivano spazi generosi e comfort adatti alla borghesia dell'epoca. Si potevano selezionare caratteristiche opzionali come moquette in velluto, maniglie nella parte posteriore, contachilometri parziale, pneumatici a fascia bianca, vernice bicolore o uno specchio per il trucco sull'aletta parasole sopra il sedile del passeggero.
Con oltre 669.000 unità prodotte, il Taunus 17M fu un grande successo per Ford. La sua combinazione di design innovativo e solida tecnologia lo rese un veicolo popolare nella classe media tedesca.
Oggi la Ford Taunus 17M “Vasca da bagno” è un'auto d'epoca ricercata. Il suo design unico e il suo significato storico lo rendono un prezioso oggetto da collezione tra gli appassionati di automobili.
g EMW 309 è continuato. In totale furono prodotte circa 40.000 unità dell'IFA F9. Nel 1956 la produzione fu interrotta a favore del modello successivo Wartburg 311.
L'IFA F9 è considerata una pietra miliare nella costruzione automobilistica della Germania dell'Est ed è stato l'ultimo veicolo prodotto nella DDR con le cosiddette "porte suicide" (porte con cerniera posteriore). Il suo design e la sua tecnologia hanno influenzato in modo significativo lo sviluppo dei modelli successivi e modellano ancora oggi l'immagine dei classici veicoli della DDR.
