Una Matra proveniente da una collezione di stranezze francesi
Questa Matra 530 LX del 1973 appartiene alla collezione di un appassionato di auto classiche francesi insolite e un po' bizzarre. Il che si addice perfettamente a quest'auto. La Matra 530 non è una sportiva che si inserisce facilmente in nessuna categoria. Ha una configurazione a motore centrale, sedili 2+2, tetto targa rimovibile, fari a scomparsa, pannelli in fibra di vetro su un telaio in acciaio e il motore Ford Taunus V4 da 1699 cc montato dietro i sedili.
Dopo oltre 20 anni trascorsi in un fienile ad Hannover, l'auto è arrivata al suo attuale proprietario nel 2015. Il restauro era inizialmente previsto per il 2020, ma è stato rimandato a causa del COVID ed è iniziato solo nel 2023. Il progetto è tuttora in corso. Trattandosi di una Matra 530 LX, ciò significa molta ricerca, molta messa a punto e un lavoro sui componenti decisamente maggiore di quanto ci si aspetterebbe da un'auto sportiva francese con motore Ford.
Matra 530 LX con carrozzeria in vetroresina e telaio in acciaio
La Matra M530 è stata prodotta dal 1967 al 1973. A differenza di molte auto sportive classiche, non ha una carrozzeria convenzionale in lamiera. I pannelli in fibra di vetro sono montati su un telaio in acciaio. Questa combinazione è proprio ciò che rende il restauro così impegnativo. La fibra di vetro non arrugginisce, ma si crepa, si deforma, è facilmente riparabile e, dopo decenni, mostra segni di usura nei punti di fissaggio. Il telaio in acciaio, d'altra parte, è molto soggetto alla ruggine.
Pertanto, entrambi gli aspetti di questo veicolo devono essere considerati: la carrozzeria in fibra di vetro a vista e la struttura portante in acciaio sottostante. Dopo un lungo periodo di inattività in un fienile, crepe, vecchi strati di vernice, umidità, viti bloccate, parti metalliche corrose e gomma fragile non sono rari. Il restauro di una Matra 530 non inizia dalla verniciatura, ma dalla questione se la carrozzeria, il telaio, le portiere, i fari a scomparsa e il tetto Targa potranno in seguito funzionare correttamente insieme.
Ford Taunus V4, motore centrale e tante piccole caratteristiche speciali
Il motore V4 da 1,7 litri deriva dalla piattaforma della Ford Taunus. Inizialmente questo può sembrare rassicurante, dato che la tecnologia Ford è più facilmente reperibile rispetto a molti componenti specializzati francesi. Tuttavia, questa impressione è alquanto fuorviante nel caso della Matra. Il motore in sé è solo una parte del veicolo. La posizione di installazione, il sistema di raffreddamento, l'impianto di scarico, la trasmissione, l'impianto elettrico, le tubazioni e gli accessori sono specifici per la Matra o, quantomeno, non liberamente intercambiabili.
Il restauro comprende ogni aspetto: carrozzeria in fibra di vetro, telaio in acciaio, verniciatura, motore, trasmissione, sospensioni, freni, impianto elettrico, interni, tetto Targa, fari a scomparsa e assemblaggio finale. La vernice gialla originale verrà ripristinata. Su una Matra 530 LX, questo colore si addice al carattere dell'auto. Non è sobrio, non è tipicamente tedesco nella sua austerità e non è concepito per un'eleganza discreta. È pensato per essere visibilmente diverso.
Ricambi Matra, club e lingua francese
Questo progetto mette ancora una volta in luce un problema fondamentale di molte auto d'epoca francesi: la difficoltà di reperire pezzi di ricambio. Sebbene esistano specialisti, club e privati che si occupano di Matra 530 LX, non esiste la stessa rete di distribuzione capillare che si trova per molte auto d'epoca tedesche o britanniche. Senza l'iscrizione a un club francese specializzato, senza contatti e senza conoscere il francese, la ricerca diventa rapidamente ardua.
Questo non si applica solo ai componenti di grandi dimensioni. Spesso sono i piccoli dettagli a causare ritardi: guarnizioni, interruttori, luci, particolari interni, staffe, parti specifiche in fibra di vetro, accessori per il tetto Targa o componenti per i fari a scomparsa. Sono proprio questi piccoli dettagli che, in definitiva, determinano se un'auto sembra semplicemente riverniciata o se appare di nuovo completa.
Restaurare auto d'epoca francesi richiede pazienza.
Il restauro di un'auto d'epoca francese come questa non può essere eseguito in modo ordinato utilizzando la mentalità dei cataloghi di ricambi tedeschi. Con la Matra 530 LX, bisogna cercare, confrontare, tradurre, fare domande, aspettare e a volte restaurare pezzi perché i ricambi non sono facilmente reperibili. Questo rende tali progetti più lenti, ma anche più interessanti.
L'auto è ancora in fase di costruzione. Dopo 20 anni in un fienile, i ritardi dovuti al COVID e una situazione complessa per quanto riguarda i ricambi, questo non è un progetto che punta a risultati immediati. È una Matra. Ed è proprio questo il suo fascino: un'auto sportiva francese che si distingue dalla massa, rimane tecnicamente insolita e va preservata proprio per questo motivo.
