Una W115 di Berlino con cinque cilindri e una carrozzeria usurata
Un veicolo giunto nella nostra officina da Berlino aveva tutte le carte in regola per fare il lungo: una 240D 3.0 con il robusto motore diesel a cinque cilindri, costruita nel 1976. Questo motore è da sempre considerato un punto di riferimento in termini di longevità: non è raro che superi i 500.000 chilometri. Il resto dell'auto, tuttavia, raccontava una storia diversa.
Già al momento della consegna, abbiamo notato che la carrozzeria era completamente arrugginita in diversi punti portanti. Un'infinità di strati di sottoscocca e la visibile corrosione puntiforme in ogni punto immaginabile dimostravano che il danno era stato solo coperto superficialmente per anni.
Ciò che è venuto alla luce dopo lo smantellamento
Dopo aver rimosso le portiere, il cofano, le finiture interne e tutti gli accessori, l'entità completa del danno è apparsa evidente. I pannelli del pianale erano ampiamente perforati e i longheroni erano completamente spariti. In corrispondenza dei punti di fissaggio dell'asse posteriore, in alcuni punti, mancava tutta la lamiera portante. Quasi tutti i componenti portanti presentavano una grave corrosione.
Inoltre, i precedenti interventi avevano peggiorato la situazione anziché migliorarla: pannelli di riparazione saldati senza sigillatura delle giunture, bitume applicato su ruggine fresca e stucco spesso diversi millimetri sui passaruota. Sotto questi strati, la corrosione era continuata indisturbata. Costruire una carrozzeria nuova sarebbe stata l'unica soluzione tecnicamente valida.
Approvvigionamento di pezzi di ricambio e valutazione economica
Il motore e la trasmissione erano in condizioni tali da rendere tecnicamente fattibile una revisione. Guarnizioni, cuscinetti, iniettori: tutti sostituibili; la reperibilità dei ricambi per l'OM617 è buona. Anche gli interventi sul telaio sarebbero stati fattibili con uno sforzo ragionevole. Il vero problema risiedeva nella carrozzeria.
Le carrozzerie W115 utilizzabili sono diventate rare. I costi per una carrozzeria di ricambio, trasporto, assemblaggio e verniciatura superano di gran lunga il valore di mercato di una 240D 3.0 completa. I calcoli hanno rivelato una situazione antieconomica per questo veicolo che non poteva essere ignorata. Di conseguenza, il proprietario ha tratto la necessaria conclusione e ha interrotto il progetto.
Perché a volte la cessazione anticipata è la soluzione migliore
A volte, la decisione di abbandonare un restauro è migliore che continuarlo senza un solido piano finanziario. Soprattutto con una W115, il cui valore di mercato non raggiunge cifre astronomiche nemmeno in condizioni di conservazione ottimali, il rapporto costi-benefici deve essere sensato.
