Porsche 356 svizzera del Team Martin
Il nostro team, guidato da Martin, sta attualmente lavorando su una Porsche 356 B 1600 Super 90 Coupé del 1963. L'auto è stata consegnata da un cliente svizzero ed è attualmente in fase di restauro. Pur non essendo un veicolo con numeri di telaio e motore corrispondenti, preservarne il carattere tecnico ed estetico originale rimane di primaria importanza. Soprattutto nel caso di una Porsche 356 B Super 90, l'obiettivo non è semplicemente trasformare una vecchia coupé in un qualsiasi veicolo modernizzato.
L'auto arrivò grigia e aveva alle spalle quasi sessant'anni di utilizzo, riparazioni e revisioni. A prima vista, era evidente che sotto la superficie si celava un grande lavoro. Tuttavia, dopo lo smontaggio completo, divenne ancora più chiaro quanto le precedenti riparazioni avessero oscurato la struttura originale della lamiera.
Bitume dall'alto e dal basso
Questa Porsche non è stata semplicemente riparata in passato; al contrario, è stata ricoperta in molti punti con spessi strati di sottoscocca e bitume. Questo non si è limitato al sottoscocca. Anche le parti superiori sono state "protette" con spessi strati. Un intervento del genere può sembrare una semplice protezione a prima vista, ma rappresenta un problema durante il restauro di una Porsche 356.
Sotto spessi strati protettivi, vecchie saldature, ruggine, lamiere ricoperte e stucco rimangono spesso invisibili per anni. L'umidità può rimanere intrappolata, i bordi possono scomparire e la struttura reale del veicolo non è più valutabile. Solo dopo lo smontaggio e la rimozione di questi strati diventa chiaro quali aree sono integre e quali necessitano di essere ricostruite.
Tipiche macchie di ruggine del modello 356
Sulla Porsche 356 B Coupé, i punti critici si trovano nelle solite posizioni: longheroni (o sezioni longitudinali), pianale, vano batteria, tubi del riscaldamento, parte inferiore delle portiere, passaruota, parte anteriore, parte posteriore, supporti paraurti e telai dei finestrini. Queste aree devono essere ispezionate e documentate accuratamente su questo specifico modello di vettura.
Nel caso di una 356, la gestione degli spazi tra i pannelli è particolarmente importante. Porte, cofani, parafanghi, longheroni e struttura del pianale sono strettamente interconnessi. Sostituire i singoli pannelli senza controllare la carrozzeria nel suo insieme non farà altro che causare problemi in seguito. Pertanto, in questo progetto, porte, cofani e giunzioni vengono ispezionati ripetutamente prima di qualsiasi saldatura, brasatura, regolazione o preparazione.
Lamiere metalliche coperte e vecchie aree di riempimento
Un problema importante è rappresentato dai numerosi strati di lamiera sovrapposti. Le riparazioni precedenti non sono state rimosse correttamente, ma semplicemente sovrapposte. Inoltre, alcune zone sono state riempite con stucco per carrozzeria, che ha mascherato visivamente i vecchi danni. Per un restauro a regola d'arte di una Porsche 356 B, la semplice levigatura di questi strati e la riverniciatura non sono sufficienti.
Queste aree devono essere aperte, valutate e, se necessario, tagliate con precisione. La nuova lamiera non viene semplicemente inserita per chiudere lo spazio vuoto; deve corrispondere alla forma, alla stabilità, alle dimensioni dello spazio vuoto e al successivo assemblaggio. Questo richiede tempo, ma per una 356 è l'unico approccio sensato.
Super 90, MFK e originalità
La Super 90 è una delle varianti più interessanti della 356-B. Pertanto, il motore boxer a quattro cilindri raffreddato ad aria, l'impianto frenante, la trasmissione, il telaio, l'impianto elettrico e tutte le parti originali esistenti vengono ispezionati singolarmente. Anche se questa coupé non è un modello "matching numbers", il mantenimento delle corrette specifiche tecniche rimane fondamentale.
Per la successiva revisione svizzera (MFK), l'auto non deve solo avere un bell'aspetto, ma anche essere tecnicamente in perfette condizioni. Freni a tamburo, impianto elettrico a 6 volt e componenti originali non vengono sostituiti frettolosamente con soluzioni moderne. Ciò che conta è ciò che si addice al veicolo, all'immatricolazione svizzera e al carattere di una Porsche 356 B Super 90.
Restauro continuo anziché ricostruzione rapida.
Il restauro è ancora in corso. Attualmente ci si concentra sullo smontaggio, la valutazione, il recupero di vecchie riparazioni e la costruzione di una scocca integrata. Con una Porsche 356 Coupé che presenta bitume, sottoscocca, lamiera rivestita e stucco, non si può iniziare dalla verniciatura. La struttura sottostante deve essere prima di tutto in buone condizioni.
È proprio qui che si decide se questa 356 svizzera diventerà una semplice e bellissima auto o una Super 90 Coupé meticolosamente restaurata. Il Team Martin lavora quindi passo dopo passo: scoprendo, ispezionando, documentando, riparando, sostituendo e solo in seguito pensando alla verniciatura, alla meccanica e all'assemblaggio finale.
