Targa tedesca, sfondo Salisburgo
Questa Triumph TR6 del 1975, nonostante la targa tedesca, ci è arrivata da Salisburgo. Quasi 30 anni di utilizzo senza restrizioni avevano lasciato il segno. Non si trattava di un ritrovamento in un fienile, ma di una roadster che era stata guidata, riparata, guidata di nuovo e riparata ancora nel corso dei decenni. Sono proprio veicoli come questi che, una volta smontati, rivelano più dettagli sulla loro precedente meccanica che sul design britannico in sé.
In linea di principio, la TR6 non è un'auto complicata. Telaio separato, motore a sei cilindri in linea da 2,5 litri, tecnologia a carburatore, impianto elettrico semplice. Ciononostante, si possono commettere molti errori anche con un'auto semplice. Non si pratica un foro nel parafango interno per accedere al filtro dell'olio. E non si solleva un'auto con telaio separato prendendola dai longheroni su un ponte sollevatore.
Soglie ammaccate e spazi tra i pannelli alterati
Gli effetti di una cura inadeguata erano chiaramente visibili su questa TR6. I longheroni erano ammaccati, gli spazi tra i pannelli si erano modificati e anche il telaio presentava lievi danni da ruggine. Sebbene il telaio sopporti il carico principale della TR6, ciò non rende la carrozzeria insignificante. Porte, parafanghi, pianale e longheroni devono comunque essere in buone condizioni; altrimenti, né l'aspetto né l'assemblaggio saranno corretti.
I punti di sollevamento errati non sono solo un difetto estetico. Quando il carico viene assorbito attraverso le soglie non progettate per questo, la lamiera si deforma, il sigillante si crepa e gli spazi si spostano. Aprendo l'auto, spesso si nota non solo un'ammaccatura, ma anche bordi schiacciati, giunzioni compresse e vecchie riparazioni che hanno ceduto sotto la pressione.
Danni tipici della TR6, aggravati da riparazioni scadenti.
La Triumph TR6 è stata prodotta dal 1969 al 1976. Questo modello successivo è la versione a carburatore, non la versione PI con iniezione meccanica. La tecnologia a carburatore è gestibile, ma richiede una messa a punto precisa dell'accensione, dell'alimentazione del carburante, dell'aspirazione e dello scarico. Dopo decenni di utilizzo, non è tanto importante se un motore sia fondamentalmente robusto, quanto piuttosto quali componenti specifici siano stati installati, regolati o modificati.
La carrozzeria presentava le tipiche zone arrugginite della TR6: longheroni, pianali, passaruota, parafanghi, fondo del bagagliaio, telai dei finestrini, supporti e staffe. Inoltre, erano presenti le modifiche apportate negli anni precedenti. Il foro nel parafango interno per accedere al filtro dell'olio ne è un buon esempio. Non risolve alcun problema tecnico, anzi ne crea uno nuovo. Dove la lamiera viene aperta senza una ragione strutturale, si creano delle sporgenze che permettono all'umidità di penetrare e, a lungo andare, di causare la formazione di ruggine.
Restauro completo che include tecnologia, carrozzeria e interni.
La Triumph è stata completamente restaurata nelle officine della Repubblica Ceca. Il lavoro ha incluso carrozzeria, verniciatura, meccanica, motore, cambio, telaio, freni, impianto elettrico, interni e assemblaggio finale. Il telaio è stato ispezionato e i piccoli danni da ruggine sono stati integrati nel restauro complessivo. Nel caso di una TR6, il restauro non inizia con la verniciatura, ma piuttosto assicurandosi che telaio, longheroni, supporti della carrozzeria e portiere si adattino correttamente.
Il motore a sei cilindri da 2,5 litri è un buon punto di riferimento in termini di realismo, ma non è una garanzia di nulla. Dopo un restauro completo, il carburatore, l'accensione, il sistema di raffreddamento, la frizione, i freni e le sospensioni devono funzionare tutti insieme, non solo singolarmente. Una roadster che è stata guidata per 30 anni porta con sé la somma di quegli anni in ogni filo, in ogni linea e in ogni staffa.
Dal punto di vista economico, vale la pena restaurare una TR6 se il telaio e l'identità del veicolo sono ancora utilizzabili. Questo esemplare in particolare non aveva un punto di partenza semplice, ma possedeva una base plausibile. Il vero monito, tuttavia, risiede altrove: non tutte le riparazioni che permettono a un'auto di funzionare sono riparazioni ben fatte. Alcuni danni sono causati unicamente dalle mani di chi dovrebbe eseguirle.
