Fienile umido, con parti mancanti e vecchi danni.
Questa Triumph TR6 del 1970 ci è arrivata da Berlino. L'auto aveva trascorso anni in un fienile tutt'altro che asciutto. Per una roadster britannica decappottabile, non è cosa da poco. L'umidità si infiltra sotto la moquette, nelle fessure, sotto il sigillante e nelle cavità. Quello che a prima vista potrebbe sembrare un progetto di restauro recuperabile, dopo lo smontaggio può trasformarsi rapidamente in una lunga lista di ruggine, pezzi mancanti e vecchi danni da incidente.
Questo è stato proprio il caso di questa TR6. Le aree tipicamente interessate erano quelle della serie di modelli: longheroni, pianale, passaruota, parafanghi, pianale del bagagliaio, telai dei finestrini e, in parte, i longheroni del telaio. Il telaio stesso non era la fonte principale del danno, il che è un dato importante per una TR6. Se il telaio rimane strutturalmente integro, l'attenzione si sposta sulla carrozzeria, sui componenti aggiuntivi, sulle parti meccaniche e sull'assemblaggio.
TR6 con motore a sei cilindri da 2,5 litri e carburatori
La Triumph TR6 è stata prodotta dal 1969 al 1976. Il design della carrozzeria era opera di Karmann, ma tecnicamente rimaneva una classica roadster britannica con telaio separato e motore a sei cilindri in linea da 2,5 litri. Questo esemplare in particolare è una versione a carburatore, non la versione europea PI con iniezione meccanica. Ciò significa che i requisiti tecnici sono in qualche modo diversi: carburatore, accensione, alimentazione, raffreddamento e sistema di scarico devono funzionare come un'unità coesa.
Una TR6 può sembrare robusta, ma dopo un lungo periodo di inattività in un ambiente umido, la reputazione non è garanzia di qualità. Freni, frizione, sospensioni, boccole in gomma, tubazioni, impianto elettrico e strumentazione richiedono tutti un'ispezione approfondita. Alcuni indicatori e componenti cromati risultavano mancanti, il che può comportare una perdita di tempo durante l'assemblaggio finale maggiore rispetto a riparazioni visibili più importanti. Un interruttore mancante o un elemento di finitura non montato correttamente possono bloccare un progetto tanto quanto un pannello arrugginito.
Restauro completo invece di un'atmosfera romantica da fienile.
La TR6 è stata sottoposta a un restauro completo presso officine nella Repubblica Ceca. Il lavoro ha riguardato carrozzeria, verniciatura, componenti meccanici, interni, cromature, cruscotto, telaio, freni, impianto elettrico, motore, trasmissione e assemblaggio finale. Per un veicolo conservato in un fienile umido, questo processo non inizia con la verniciatura, ma con lo smontaggio completo e la documentazione.
La ruggine su una TR6 tende a formarsi dove meno l'acquirente se lo aspetta: sotto la moquette, nelle giunzioni tra il pianale e i longheroni, sui passaruota, nel bagagliaio e intorno a vecchie riparazioni. Se rimuovendo la moquette si avverte odore di isolante umido e vecchia ruggine, non si tratta di un dettaglio di poco conto. Significa che l'auto ha trattenuto acqua per anni.
I danni causati dall'incidente rappresentavano un ulteriore fattore da considerare. Pertanto, i collegamenti dei parafanghi, gli spazi tra i pannelli, la chiusura delle portiere e l'allineamento delle sezioni anteriore e posteriore dovevano essere ispezionati non solo visivamente, ma anche strutturalmente. Una nuova verniciatura su una carrozzeria deformata avrebbe fornito solo un breve sollievo prima che si presentasse il problema successivo.
Pregi e difetti di una TR6
Dal punto di vista economico, una Triumph TR6 è generalmente un progetto di restauro valido, a patto che il telaio e l'identità generale siano in buone condizioni. La reperibilità dei ricambi è migliore rispetto a molte rare auto britanniche, i componenti meccanici sono facilmente comprensibili e la domanda di TR6 in buono stato rimane stabile. Ciononostante, il costo è considerevole: parti mancanti, cromature, restauro degli interni, carrozzeria e una revisione meccanica completa possono far lievitare rapidamente e significativamente la spesa complessiva.
Nonostante le circostanze, la decisione era comprensibile in questo progetto. Il telaio non era il danno principale, il veicolo era completamente restaurabile e il proprietario desiderava una ricostruzione autentica, non solo un modello da esposizione rimesso a nuovo. Una volta completati i lavori, la TR6 è stata restaurata e restituita al proprietario.
La recensione a 5 stelle su Google è stata una piacevole conferma. Ancora più importante per noi è stato il progetto successivo: il proprietario ci ha affidato anche la sua Morgan Plus 8. Questo la dice lunga sulla qualità del nostro lavoro di restauro, più di qualsiasi paraurti cromato lucidato.
