Esame di ammissione per la Karmann Ghia TC brasiliana proveniente dalla zona di Paderborn
Questa rara Karmann Ghia TC 145 del 1974 è stata trasportata da noi nella Repubblica Ceca, proveniente dalla zona di Paderborn. A un primo esame, numerose aree della carrozzeria presentavano estesi strati di stucco, segno di precedenti riparazioni eseguite in modo improprio.
La vera entità del danno, tuttavia, è emersa solo dopo la completa rimozione della vecchia vernice. Una volta esposto il metallo nudo, i danni rivelati hanno superato di gran lunga le aspettative iniziali. La carrozzeria esterna, il pianale e gli attacchi degli assi erano crivellati da centinaia di fori di ruggine, fori, ammaccature profonde e vecchie saldature mal riparate.
Il materiale era stato gravemente danneggiato da decenni di agenti atmosferici. Riparazioni puntuali sarebbero state inutili su questa VW Karmann Ghia TC. Per un restauro efficace, le aree danneggiate dovevano essere ricostruite in modo completo.
Modello 145 basato sul VW Tipo 3 e situazione complessa per quanto riguarda i pezzi di ricambio.
La Volkswagen Tipo 145, meglio conosciuta come Karmann Ghia TC, è significativamente più rara della classica Tipo 14. Questa coupé da turismo brasiliana non è basata sulla piattaforma del Maggiolino, bensì sul telaio più largo della VW Tipo 3. Di conseguenza, la TC 145 si differenzia notevolmente, sia tecnicamente che per quanto riguarda la carrozzeria, dai più noti modelli Karmann Ghia europei.
Questa origine rende estremamente difficile reperire componenti adatti per la riparazione della carrozzeria. Sul mercato europeo non esistono praticamente pannelli di riparazione prefabbricati per la Karmann Ghia TC. Quasi tutti i segmenti necessari devono essere fabbricati, adattati o modificati manualmente a partire da pannelli di riparazione esistenti nelle nostre officine.
Le linee inconfondibili della coupé brasiliana richiedono un lavoro di raddrizzamento preciso per garantire che i bordi del frontale, dei pannelli laterali e dei passaruota corrispondano alla forma originale. Il motore posteriore, piatto e raffreddato ad aria, necessita inoltre di una disposizione particolare dei condotti dell'aria posteriori e del pianale del bagagliaio, complicando ulteriormente la costruzione della lamiera.
Ristrutturazione della struttura in lamiera e realizzazione artigianale di elementi in lamiera.
Nelle nostre officine nella Repubblica Ceca, i lavori sono iniziati con la rimozione sistematica di tutte le parti in lamiera corrose e delle vecchie saldature. Ciò ha interessato principalmente i longheroni interni ed esterni, i pannelli del pianale e le giunzioni con i passaruota posteriori.
I numerosi piccoli fori e le aree di lamiera indebolite hanno reso necessaria la sostituzione estesa di intere sezioni per ripristinare una struttura stabile e portante. Nel restauro di una Karmann Ghia TC, la semplice riparazione di singole aree non è sufficiente. Quando la carrozzeria, il pianale e gli attacchi degli assi sono tutti interessati contemporaneamente, la carrozzeria deve essere pianificata in modo olistico.
Poiché i pezzi di ricambio disponibili non si adattavano correttamente al raro telaio del Tipo 145 e ai danni preesistenti alla carrozzeria, questi vennero rielaborati, allungati, regolati e parzialmente ripiegati nelle officine. Dopo la lunga e complessa lavorazione della lamiera, tutte le saldature vennero levigate, le pieghe preparate e la carrozzeria ispezionata per le successive finiture superficiali.
Prima dell'applicazione finale della vernice, i componenti più importanti sono stati montati temporaneamente per verificare gli spazi tra i pannelli, le portiere, il portellone posteriore, il frontale e i contorni dei passaruota. Un'attenta sigillatura delle giunture e la successiva protezione delle cavità proteggono la carrozzeria appena assemblata dalla ruggine prima del processo di riverniciatura.
Processo strutturato per progetti rari relativi alla Karmann Ghia.
Questo progetto dimostra chiaramente che spessi strati di vernice e stucco possono nascondere le reali condizioni di un veicolo per anni. Soprattutto nel caso di una rara Karmann Ghia TC 145 brasiliana, è fondamentale stabilire, prima di iniziare qualsiasi lavoro, quali aree possono essere preservate nel loro stato originale e dove è necessario un restauro completo.
Se avete intenzione di restaurare una Karmann Ghia TC 145, una classica Type 14, una rara Type 34 o qualsiasi altra coupé VW raffreddata ad aria, una valutazione onesta delle sue condizioni è essenziale. Foto dettagliate dei longheroni, del pianale, dei passaruota, degli attacchi degli assi, del sottoscocca, della parte posteriore e di eventuali riparazioni precedenti vi aiuteranno a fare una valutazione realistica.
Nelle nostre officine nella Repubblica Ceca, esaminiamo il materiale fotografico, valutiamo le condizioni della lamiera e pianifichiamo insieme a voi le fasi manuali necessarie, dalla costruzione della scocca alla carrozzeria, dalla rimozione della ruggine alla riverniciatura.
