Verniciatura, carrozzeria e rimozione della ruggine: molto più di un semplice cambio di colore.
Questa VW Karmann Ghia Cabriolet ci è arrivata da Amburgo, inizialmente solo per una nuova verniciatura. Dopo aver rimosso la carrozzeria dal telaio, è apparso subito evidente ciò che il precedente proprietario aveva omesso: il telaio, che si presumeva già restaurato, comprese le sospensioni, era stato solo rimesso a nuovo esteticamente. La ruggine aveva continuato a diffondersi in molti punti.
Questa è una scena comune con la Karmann Ghia Tipo 14. Molti veicoli, di età compresa tra i dieci e i vent'anni, sono stati riparati in modo piuttosto approssimativo per renderli di nuovo presentabili. Un'auto con pianale separabile è particolarmente facile da dividere in due. La carrozzeria e il pianale possono essere restaurati separatamente senza dover necessariamente ripristinare i longheroni, i condotti di riscaldamento, le superfici del pianale e le sospensioni.
Per questo progetto, ciò significava che la verniciatura e la finitura superficiale sarebbero state applicate solo dopo che il pianale, i longheroni, i condotti di riscaldamento, i passaruota e gli attacchi delle sospensioni fossero stati ricostruiti secondo i risultati dell'ispezione. Il restauro di una VW Karmann Ghia non inizia con la verniciatura, ma con la verifica della solidità della struttura. La versione cabriolet presenta un requisito aggiuntivo: prima di essere sollevata da terra, la carrozzeria deve essere fissata con un telaio di rinforzo per evitare deformazioni. Gli spazi tra le portiere e la capote dipendono direttamente da questo.
Carrozzeria completamente saldata – progettazione e suscettibilità alla ruggine del Tipo 14
Sulla Karmann Ghia, parafanghi, pannelli laterali e paraurti sono saldati direttamente alla carrozzeria. Solo il cofano e le portiere sono componenti separati. Tutto il resto può essere rimosso solo tramite lavori di carrozzeria, taglio o segatura. Questo rende la lavorazione della lamiera più complessa rispetto ai veicoli con componenti imbullonati e spiega perché una preparazione inadeguata spesso rimane nascosta a lungo.
Inoltre, la Karmann Ghia Cabriolet è soggetta alla ruggine. I longheroni, i condotti di riscaldamento, le giunture, i passaruota, il vano della ruota di scorta, i punti di giunzione del pianale e le zone della capote devono essere ispezionati con particolare attenzione. La carrozzeria, in alcune cavità, non era adeguatamente protetta in fabbrica. La struttura dei longheroni della Cabriolet è più complessa rispetto a quella della Coupé, poiché è necessario compensare l'assenza di una struttura del tetto. I materiali isolanti e l'umidità possono ulteriormente favorire la corrosione nei passaruota posteriori.
Chiunque desideri far restaurare una Karmann Ghia non dovrebbe quindi concentrarsi solo su verniciatura, cromature e interni. Ciò che si cela sotto la superficie è fondamentale. Un restauro approssimativo è spesso riconoscibile solo quando il pianale e la carrozzeria vengono separati, i vecchi strati di stucco rimossi e le cavità critiche aperte.
Lavori di raddrizzamento, rimozione della ruggine e riparazione della carrozzeria secondo i risultati.
Nelle nostre officine, il sottoscocca e la carrozzeria vengono valutati separatamente. Le aree riverniciate o stuccate vengono riportate alla luce, le vecchie saldature vengono ispezionate e le lavorazioni preparatorie eseguite in modo approssimativo vengono rimosse. Solo a questo punto si procede con la lavorazione della lamiera, la sigillatura delle giunture, la protezione delle cavità, la protezione anticorrosione e la preparazione alla verniciatura.
Le aree problematiche note, come i longheroni, i condotti di riscaldamento, le giunture, il vano della ruota di scorta, i passaruota posteriori e gli attacchi del pianale, vengono ispezionate singolarmente. Per le cabriolet, vengono controllati anche il telaio della capote, la tenuta delle portiere e i rinforzi della carrozzeria. Una preparazione inadeguata si manifesta al più tardi con spazi irregolari tra le portiere, finestrini laterali che non si chiudono correttamente o una capote che perde.
Telaio, freni e motore possono essere valutati correttamente solo dopo il completamento della carrozzeria. Se il sottoscocca è stato solo restaurato esteticamente, anche i componenti dell'asse, i cuscinetti, i tubi, i componenti dei freni e i punti di fissaggio devono essere ispezionati con attenzione. Una verniciatura di una Karmann Ghia ha senso solo se la carrozzeria, il telaio e i componenti meccanici costituiscono una solida base.
Fai restaurare la tua VW Karmann Ghia Cabriolet, anche dopo restauri fasulli.
Soprattutto nel caso di veicoli venduti come già restaurati, le foto del sottoscocca, dei longheroni, dei condotti di riscaldamento, dei passaruota, del vano della ruota di scorta, delle giunture, della zona della capote e delle sospensioni sono un primo passo necessario. Le condizioni esterne di una Type 14 spesso rivelano meno dettagli di quelli sottostanti.
Nelle nostre officine nella Repubblica Ceca, esaminiamo ciò che si cela sotto la superficie e come la carrozzeria, la rimozione della ruggine, la verniciatura, la protezione delle cavità e gli aspetti tecnici possano essere combinati in un progetto realizzabile. Per una VW Karmann Ghia Cabriolet con potenziale per l'immatricolazione come auto d'epoca, lo sforzo vale la pena solo se il vecchio restauro superficiale non viene semplicemente coperto con la vernice, ma se la causa principale del danno viene riparata correttamente.
