Condizioni della scocca della Willys-MB consegnata da Monaco
Questa Willys Jeep MB, risalente all'ultimo anno di guerra, il 1945, ci è stata consegnata dalla zona di Monaco. L'unico interesse del proprietario in questo particolare progetto era il restauro della rara carrozzeria. Il telaio e la trasmissione completa sono rimasti al cliente, definendo così chiaramente l'ambito di lavoro nelle nostre officine.
La carrozzeria in acciaio nudo presentava estesi danni da corrosione nelle zone tipiche, perforazioni dovute alla ruggine su tutta la superficie del pianale e deformazioni causate da decenni di utilizzo. Poiché il veicolo era stato impiegato su terreni accidentati dopo la guerra, la lamiera mostrava numerose crepe, ammaccature e vecchie saldature imprecise, che dovevano essere tutte rimosse prima che potesse iniziare la ricostruzione vera e propria.
Nel restauro di una Willys MB, le condizioni della carrozzeria spesso determinano il costo complessivo ancor prima del motore o del telaio. Ciò è particolarmente vero per le Jeep della Seconda Guerra Mondiale che continuarono ad essere utilizzate come veicoli da lavoro anche dopo la guerra, dove la storia militare, il successivo utilizzo civile e le riparazioni improvvisate sono spesso strettamente intrecciati.
Scocca in ACM e tolleranze di fabbricazione
La Willys Jeep MB fu prodotta sotto forte pressione temporale per conto dell'esercito durante la Seconda Guerra Mondiale. Le scocche furono realizzate principalmente dalla American Central Manufacturing (ACM) sia per la Willys-Overland che per la Ford. Di conseguenza, i modelli successivi di Willys MB e Ford GPW possono essere molto simili nei dettagli, soprattutto per quanto riguarda le cosiddette scocche in materiale composito della fase finale di produzione.
Questa storia rappresenta una sfida particolare per il restauro della lamiera. Lamiere, angoli, accoppiamenti a pressione e dimensioni possono variare significativamente a seconda del periodo di produzione, dell'utilizzo e delle modifiche precedenti. Pertanto, i pannelli di riparazione standard disponibili oggi per i modelli Willys MB, Ford GPW o CJ di prima generazione raramente si adattano a una scocca originale del 1945 senza modifiche.
Ogni singolo pezzo di ricambio deve essere ispezionato manualmente in officina e adattato alle dimensioni specifiche del veicolo. Con una carrozzeria Jeep di quest'epoca, l'obiettivo non è raggiungere la perfezione moderna. Ciò che è fondamentale è che le transizioni, le pieghe, i punti di fissaggio e la struttura del pianale funzionino in modo impeccabile e si integrino visivamente con il veicolo militare.
Lavorazione della lamiera su profili per cappelli, incavi per serbatoi e parti di riproduzione
L'ispezione tecnica della carrozzeria effettuata nelle nostre officine nella Repubblica Ceca ha confermato la presenza dei tipici punti di ruggine di questo veicolo militare. In particolare, i profili a cappello sotto il pianale, che fungono da rinforzo, a causa della loro conformazione accumulano umidità e arrugginiscono dall'interno verso l'esterno. Anche l'incavo del serbatoio del carburante sul lato sinistro, i vani portaoggetti posteriori e le giunzioni con i passaruota presentavano una significativa perdita di materiale.
Il nostro team ha ritagliato ampie sezioni della lamiera indebolita. Vecchie saldature, crepe, aree deformate e pannelli di riparazione montati in modo impreciso sono stati rimossi o sostituiti. Poiché i pannelli di riparazione acquistati non si adattavano perfettamente a causa delle tolleranze e della storia specifica del veicolo, sono stati modificati, allungati, regolati e, in alcuni casi, raddrizzati in officina.
Dopo la rimozione della ruggine e la lavorazione artigianale della lamiera, le saldature sono state levigate e le transizioni critiche preparate. La sigillatura delle giunzioni, la protezione dalla corrosione e la successiva preparazione della superficie sono particolarmente importanti sulla carrozzeria di una Willys Jeep perché molte aree sono costituite da doppi fogli, profili a cappello e pieghe strette. In caso contrario, la nuova corrosione inizierà esattamente dove si era interrotta la vecchia riparazione.
Interventi limitati e consegna della vasca finita.
Poiché questo progetto proveniente da Monaco di Baviera era definito come una pura riparazione della carrozzeria, il nostro compito si è concluso dopo il completamento della lavorazione della lamiera e la preparazione di base della superficie. La verniciatura finale nel corretto colore militare, così come il completo assemblaggio finale dei componenti meccanici e dell'impianto elettrico, saranno eseguiti dal proprietario stesso.
Questa chiara suddivisione si adattava perfettamente al progetto. Le nostre officine si sono concentrate sulle aree cruciali per la lavorazione artigianale della carrozzeria di una Willys MB: il pianale, i profili del tetto, l'alloggiamento del serbatoio del carburante, i vani portaoggetti, i passaruota, le vecchie riparazioni e il montaggio di lamiere di riproduzione. Telaio, trasmissione, impianto elettrico e assemblaggio finale sono rimasti volutamente al di fuori del nostro ambito di lavoro.
Se desiderate far revisionare la carrozzeria di una Willys MB, Ford GPW o Jeep CJ civile dei primi modelli, delle foto dettagliate delle aree critiche sono estremamente utili. Foto dei profili del telaio, del sottoscocca, dell'alloggiamento del serbatoio del carburante, del pianale, dei passaruota, dei vani portaoggetti e delle vecchie saldature ci permettono di effettuare una valutazione iniziale affidabile. Presso le nostre officine nella Repubblica Ceca, valutiamo le condizioni dell'acciaio e sviluppiamo un piano per le necessarie lavorazioni di lamiera e le modifiche personalizzate.
