Geplante volledige restauratie van een Aero 30 Cabriolet
Deze Aero 30 Cabriolet werd eind 2024 in onze werkplaats afgeleverd. Oorspronkelijk was de start van de werkzaamheden gepland voor 2025. Bij een vooroorlogs voertuig van deze leeftijd moeten echter vooraf een aantal belangrijke zaken worden opgehelderd: ontbrekende onderdelen, de exacte staat van het plaatwerk en het houtwerk, de mechanische staat, de interieurafwerking, de onderdelen van de cabriokap en de verdere volgorde van de werkzaamheden.
Tot op de dag van vandaag bevindt de Aero zich nog steeds in onze werkplaats, omdat de eigenaar het budget voor de start van de restauratie nog niet heeft kunnen vrijmaken. Het project ligt stil totdat de financiering voor de eerste werkzaamheden rond is. Een onzekere start is met name riskant bij een Aero 30 Cabriolet. De carrosserie, houten onderdelen, mechanische componenten en onderdelenvoorraad moeten grondig worden gecontroleerd voordat de volledige restauratie kan beginnen.
Aero 30: eerst inspecteren, dan demonteren
Dit project richt zich nog niet op de carrosserie zelf, maar eerder op de voorbereiding. Een Aero 30 Cabriolet is geen auto waarbij je zomaar ontbrekende onderdelen op het laatste moment kunt bestellen. Voordat je begint, moet duidelijk zijn welke extra onderdelen beschikbaar zijn, welke componenten gereviseerd kunnen worden en welke onderdelen nieuw gefabriceerd of aangeschaft moeten worden.
In onze werkplaatsen controleren we daarom eerst de volledigheid, de staat van de carrosserie, de houten onderdelen, de deuren, de motorkap, de spatborden, het interieur, het frame van de cabriokap en de mechanische onderdelen. Pas dan kunnen we bepalen of de eerste stap carrosseriewerk, carrosseriebouw, mechanisch werk of de aanschaf van onderdelen moet zijn.
Plaatwerk, hout en cabrioletcarrosserieën in auto's van voor de oorlog.
De specifieke carrosserie van de Aero 30 moet ter plaatse worden geïnspecteerd. Auto's van voor de oorlog kunnen aanzienlijk variëren wat betreft hout, plaatwerk, handgemaakte carrosseriedelen en eerdere reparaties. Het zou daarom onjuist zijn om de constructie uitsluitend te beoordelen op basis van algemene modelspecificaties.
Belangrijke onderdelen zijn onder andere de deurverbindingen, dorpels, spatbordranden, brandwerende wanden, vloerdelen, aansluitingen voor de cabriokap en de overgangen tussen de dragende constructie en de buitenbekleding. Als hout verzwakt, kromgetrokken of beschadigd is door vocht, kan de plaatstalen bekleding niet permanent correct worden uitgelijnd. Omgekeerd moet nieuw of rechtgetrokken plaatstaal aansluiten op de bestaande constructie.
Voorwielaandrijving, tweetaktmotor en mechanische remmen.
De Aero 30 was technisch gezien ongebruikelijk voor zijn tijd. Voorwielaandrijving, een watergekoelde tweecilinder tweetaktmotor, een drieversnellingsbak, onafhankelijke wielophanging en mechanische remmen onderscheidden hem duidelijk van veel eenvoudigere voertuigen van voor de oorlog. Bij restauratie betekent dit dat de technologie niet op dezelfde manier behandeld kan worden als bij een latere klassieke auto.
De motor, versnellingsbak, aandrijfassen, remmen, stuurinrichting, ophanging, brandstofvoorziening en het koelsysteem moeten worden geïnspecteerd op basis van de bevindingen. Een technische restauratie heeft pas zin als duidelijk is welke onderdelen aanwezig, bruikbaar of vervangbaar zijn. Bij een Aero 30 is de documentatie vaak net zo belangrijk als het betreffende reserveonderdeel.
Waarom de begroting vóór aanvang moet worden verduidelijkt
Een complete restauratie van een auto van voor de oorlog kan niet goed van start gaan als de benodigde financiële middelen niet zijn veiliggesteld. Carrosseriewerk, houtbewerking, lakwerk, motorrevisie, interieurafwerking en de constructie van de cabriokap zijn allemaal nauw met elkaar verweven bij een cabriolet. Een restauratieproject dat wel gestart wordt, maar vervolgens wordt onderbroken, leidt vaak tot extra werkzaamheden later.
Daarom blijft dit project voorlopig in de wacht staan. De Aero zal niet onnodig worden gedemonteerd totdat er een vervolgplan is vastgesteld. Dit beschermt de eigenaar tegen onvoorziene kosten en voorkomt dat onderdelen, werkzaamheden en verantwoordelijkheden uit elkaar lopen.
Wat is belangrijk vóór een restauratie van een Aero 30?
Een Aero 30, Aero 50, Tatra, Praga of ander voertuig van voor de oorlog vereist een grondige analyse voordat de restauratie kan beginnen. Cruciale factoren zijn onder meer de volledigheid, de staat van de carrosserie, de houten onderdelen, de onderdelen van de cabriokap, de motor, de versnellingsbak, de remmen, het chassis en de beschikbare documentatie.
Als u van plan bent een Aero of een andere auto van voor de oorlog te restaureren, zijn foto's van de carrosserie, het onderstel, het houtwerk, de deuren, de motorkap, de spatborden, de motorruimte, het interieur, het frame van de cabriokap en alle beschikbare onderdelen erg nuttig. In onze werkplaatsen in Tsjechië beoordelen we of carrosseriewerk, carrosseriebouw, mechanische restauratie, spuitwerk, bekleding of een complete restauratie van de klassieke auto de moeite waard is.
