Glanzend oppervlak, zwakke inhoud.
Deze BMW E9 3.0 CS uit 1973 kwam uit Duitsland. Op het eerste gezicht leek de auto aantrekkelijk gerestaureerd. Dat was echter precies het probleem. De verkoper had de klassieker cosmetisch opgeknapt om een prijs te realiseren die de werkelijke staat niet weerspiegelde. Na demontage ontdekten we een reeks problemen die we helaas maar al te goed kennen bij E9 coupés: doorgeroest dorpels, beschadigde A-stijlen, doorhangende deuren, doorgeroest veerpootbevestigingen, schade aan de voor- en achterkant en andere typische roestplekken.
Een E9 kan er fantastisch uitzien op foto's. De lange motorkap, de vlakke daklijn en de slanke stijlen verbergen echter niet wat er onder de lak, plamuur en kit schuilgaat. Iedereen die zo'n BMW koopt, moet weten waar hij of zij moet kijken, nog voordat hij of zij de auto inspecteert.
E9-lichaam met bekende zwakke punten
De BMW E9 werd geproduceerd van 1968 tot 1975, en de 3.0 CS is een van de meest gewilde varianten met de M30 zescilinder lijnmotor. Dit specifieke exemplaar heeft een automatische transmissie. Technisch gezien is de M30 een robuuste motor, maar bij de restauratie van een E9 krijgt de carrosserie meestal de hoogste prioriteit. De motor is zelden het duurste onderdeel.
Bij de E9 roesten niet alleen de carrosseriedelen. Kritieke plekken zijn onder andere de dorpels, A-stijlen, veerpootbevestigingen, wielkasten, vloerplaten, grille, achterkant, raamkozijnen en de overgangen van de interne structuur. Als de dorpels en A-stijlen doorgeroest zijn, zullen de deuren niet zomaar doorhangen. Op dat moment wijkt de carrosserie al af van zijn oorspronkelijke vorm.
De schade aan deze auto was zo omvangrijk dat de geplande werkzaamheden geen cosmetische verbetering konden opleveren. Eerdere reparaties en voorbereidingen voor de verkoop moesten ongedaan worden gemaakt voordat zelfs maar duidelijk was welke delen van het plaatwerk nog structureel intact waren.
Schade aan de voor- en achterkant en doorhangende deuren.
Schade aan de voor- en achterkant is met name problematisch bij de E9, omdat het snel de pasvorm en afwerking van de gehele carrosserie aantast. Motorkappen, deuren, spatborden, bumpers, sierlijsten en raamkozijnen zijn allemaal gevoelig voor zelfs een paar millimeter afwijking in de uitlijning. Een doorhangend deurpaneel kan worden veroorzaakt door versleten scharnieren. Doorgeroestde A-stijlen en dorpels zijn meestal een teken van structurele schade.
Wanneer je dergelijke voertuigen ontdekt, wordt het verschil tussen reparatie en loutere verhulling duidelijk. Plamuur maakt een oppervlak glad, maar vervangt geen dorpel. Verf dicht een veerpoot niet af. Wanneer onder een ogenschijnlijk schone buitenkant opgezwollen naden, oude overlappingen en dunne randen tevoorschijn komen, is de aankoopprijs slechts een deel van het probleem.
De BMW E9 onderging een complete restauratie in de werkplaatsen in Tsjechië. De werkzaamheden omvatten carrosserie, lakwerk, mechanische onderdelen, interieur, chassis, remmen, elektronica en de eindmontage. De auto werd na de restauratie volledig opnieuw gespoten en afgewerkt.
Volledige restauratie ondanks moeilijke beginomstandigheden
De BMW E9 3.0 CS is in principe de moeite waard om te restaureren. Goede coupés zijn gewild, het design is kenmerkend en de zescilindermotor is een van de grotere BMW-motoren uit die tijd. Toch blijft de rekensom hard: een opvallend exemplaar met de typische E9-schade lijkt misschien een koopje, maar kan uiteindelijk aanzienlijk duurder uitvallen dan een eerlijke, minder goed bewaarde auto.
Het herhaalde advies blijft cruciaal: doe vóór de aankoop van een klassieke auto onderzoek, controleer op typische zwakke punten en laat je niet verleiden door glimmend chroom of een verse laklaag. Vooral bij de E9 bespaart een grondige inspectie je niet alleen problemen, maar ook een hoop geld.
Ondanks de aanvankelijk slechte staat waarin de auto verkeerde, is deze BMW 3.0 CS volledig gerestaureerd. Uiteindelijk kreeg de auto in Duitsland een taxatierapport met een score van 1,5. Dit verandert niets aan de staat waarin de auto verkeerde ten tijde van de aankoop, maar het laat wel zien wat er mogelijk is wanneer de restauratie niet begint bij de buitenkant, maar bij de dorpels, A-stijlen en veerpootbevestigingen.
