Gepland als een gedeeltelijke restauratie
Deze BMW E9 3.0 CSi uit 1971 kwam uit Duitsland naar ons toe. Het was onze allereerste E9. Tegenwoordig kennen we deze coupés goed, maar dit vroege project liet duidelijk zien waarom een BMW E9-restauratie bijna nooit zo uitgebreid blijft als aanvankelijk verwacht.
Aanvankelijk was een gedeeltelijke restauratie gepland. Nadat de carrosserie was gestript, werd het een bijna complete restauratie. De motor en de versnellingsbak bleven ongewijzigd; al het andere werd aangepakt: carrosserie, lak, chassis, remmen, elektronica, interieur, chroom, montage en afstelling. De auto werd vervolgens afgewerkt en in rijklare staat aan de eigenaar overhandigd.
BMW 3.0 CSi met handgeschakelde versnellingsbak
De BMW E9 werd geproduceerd van 1968 tot 1975 en is een van de beroemdste Duitse coupés uit die tijd. De 3.0 CSi was de versie met brandstofinjectie en de M30 zescilindermotor en is tegenwoordig een van de meest gewilde varianten van de serie. Deze specifieke auto had een handgeschakelde versnellingsbak en de originele witte lak, die na de carrosseriewerkzaamheden is gerestaureerd.
Een E9 oogt elegant en licht, maar de carrosserie is een lastig onderwerp voor restaurateurs. De Karmann-carrosserie staat erom bekend dat roestvorming optreedt op verborgen en dragende plekken. Veel schade bevindt zich op plaatsen die moeilijk te zien zijn bij aankoop. Juist daarom is een BMW E9 vaak een prachtige auto met zeer ernstige structurele problemen.
BMW E9 dorpels, A-stijlen en veerpoten
Deze 3.0 CSi vertoonde ook de typische roestschade die je bij BMW E9's aantreft. Raamkozijnen, A-stijlen, dorpels en veerpootbevestigingen waren aangetast. Deze onderdelen behoren tot de belangrijkste inspectiepunten van elke E9. Ze bepalen niet alleen het uiterlijk, maar ook de stabiliteit, de naden tussen de panelen en de rijeigenschappen.
De dorpels van de E9 zijn een heel ander verhaal. Van buitenaf zie je vaak maar een klein deel. Cruciaal is wat er ín de dorpel gebeurt, bij de aansluitingen op de A-stijl, op de vloerplaten en bij de overgang naar de achterste zijpanelen. Als deze delen slecht gerepareerd zijn, krijg je later te maken met deuren die niet goed sluiten, ongelijke naden tussen de panelen en een carrosserie die er misschien wel goed uitziet, maar structureel niet deugt.
Verborgen schade aan de achterkant in plaats van een schone uitgangspositie.
Bovendien werd er verborgen schade aan de achterzijde ontdekt, veroorzaakt door een aanrijding. Deze schade was niet van buitenaf zichtbaar. Pas tijdens demontage en blootstelling werd duidelijk dat het achterste gedeelte meer dan alleen normale ouderdomsverschijnselen vertoonde. Dergelijke bevindingen veranderen de omvang van een restauratie direct. Een oude coupé kan er netjes gespoten uitzien, maar onder de lak toch oude uitlijningswerkzaamheden, plamuur of slecht passend plaatwerk verbergen.
Dit is met name cruciaal bij de BMW E9, omdat de achterkant, zijpanelen, kofferbakbodem en de overgangen naar de wielkasten perfect op elkaar moeten aansluiten. Eventuele onnauwkeurigheden op dit gebied zullen later zichtbaar zijn in de naden tussen de panelen, de bumpers, de verlichting en de achterklep.
Volledig opnieuw gespoten in de originele witte kleur en voorzien van een nieuw lederen interieur.
Na uitgebreide restauratiewerkzaamheden aan de carrosserie van deze klassieke auto, werd de BMW volledig overgespoten in de originele witte kleur. Deze kleur staat de E9 erg goed, maar vereist perfect gladde oppervlakken. Wit verdraagt geen slechte overgangen, golvende zijpanelen of oneffen randen. Daarom moesten de deuren, motorkap, raamlijsten, chroomdelen en extra onderdelen vóór het spuiten meerdere malen worden bijgesteld.
Het interieur werd volledig opnieuw bekleed met leer, geheel volgens de wensen van de klant. Dit betekende dat het project veel meer inhield dan alleen carrosserie- en lakwerk. Juist bij de E9 bepaalt het interieur sterk het karakter van de auto: een lage zitpositie, grote glasoppervlakken, slanke stijlen en het typische BMW coupégevoel uit de vroege jaren 70.
De eerste E9 was niet de laatste.
Achteraf bezien was deze BMW 3.0 CSi een belangrijk project voor ons. Het was onze eerste E9 en vertoonde al alle problemen die we later ook bij andere BMW E9-restauraties tegenkwamen: roest op de dorpels en A-stijlen, beschadigde veerpootbevestigingen, problematische raamkozijnen, verborgen schade door een aanrijding en een restauratieomvang die steeds groter werd naarmate het werk vorderde.
Wat gepland was als een gedeeltelijke restauratie, mondde uit in een bijna volledige restauratie. Dit is niet ongebruikelijk voor een BMW E9; sterker nog, het is bijna de norm wanneer de auto een grondige inspectie ondergaat. Wie overweegt een BMW E9 te restaureren, moet zijn beslissing niet baseren op de zichtbare staat, maar eerder op de bekende zwakke punten. Deze specifieke coupé werd uiteindelijk in rijdende staat opgeleverd – wit, met een handgeschakelde versnellingsbak, nieuwe lederen bekleding en een carrosserie waarvan de problemen niet langer onder de lak verborgen zaten.
