De smalspoor Thunderbird van Auto Union
Deze Auto Union 1000 Sp Roadster uit 1963 is een van de meest bijzondere projecten bij YOR Youngtimer Oldtimer Restauration. De open 1000 Sp werd in beperkte oplage geproduceerd en de carrosserie werd vervaardigd door Baur in Stuttgart. Door zijn lijnen die doen denken aan Amerikaanse ontwerpen, kreeg hij de bijnaam "Narrow Gauge Thunderbird".
Voor een liefhebber van tweetaktmotoren restaureren we deze roadster volledig. We werken nauw samen met de eigenaar om de auto zo goed mogelijk in originele staat terug te brengen. Dat klinkt eenvoudiger dan het is. De auto arriveerde gedemonteerd, incompleet en met veel onopgeloste problemen. Een verkeerde motor, een verkeerde versnellingsbak, talloze ontbrekende onderdelen en schade door een aanrijding aan de voorkant betekenden dat dit project geen doorsnee restauratie was, maar eerder een combinatie van carrosseriewerk, onderdelen identificeren, technische inspectie en het herstellen van fouten.
981 cc, tweetaktmotor en Baur-carrosserie
De Auto Union 1000Sp is technisch gebaseerd op de DKW- en Auto Union-tweetakttechnologie van die tijd. De 981 cc driecilinder tweetaktmotor met 55 pk, voorwielaandrijving en vierversnellingsbak zijn essentieel voor het karakter van de auto. Een 1000Sp is geen massaproductieauto met een bodykit en verwisselbare onderdelen. Veel details zijn modelspecifiek en het vinden van geschikte onderdelen, met name voor de roadster, kan al snel lastig worden.
De carrosserieën van Baur zijn vanuit vakmanschapsoogpunt interessant, maar niet zo nauwkeurig als je zou verwachten van moderne massaproductie. Grote toleranties en uitgebreid vertinnen in de fabriek zijn kenmerkend voor deze carrosserieën. Dit is geen geval van slecht reparatiewerk uit een latere periode, maar in sommige gevallen eerder de oorspronkelijke productiemethode. Iedereen die tegenwoordig een Auto Union 1000 SP restaureert, moet deze verschillen herkennen voordat hij of zij overhaast onderdelen verwijdert of gladmaakt.
Typische roestschade aan de Auto Union 1000Sp
Bij de 1000Sp zijn de dorpels en deurdrempels bijzonder kritisch. Veel exemplaren hebben op deze plekken last van ernstige roestvorming. Ook de achterste wielkasten, de vloer, de krikpunten, de onderkant van de deuren, de spatbordverbindingen en de voor- en achterkant moeten zorgvuldig worden gecontroleerd. Het chassis is vaak robuuster dan de carrosserie, maar zelfs daar mogen de bevestigingspunten niet worden verwaarloosd.
Onze roadster had last van de gebruikelijke roestproblemen in combinatie met schade door een aanrijding aan de voorkant. Dit maakte de werkzaamheden aanzienlijk complexer. Deuren en motorkappen moesten herhaaldelijk opnieuw worden gepositioneerd tijdens de montage van de dorpels; anders zouden de naden tussen de panelen later niet kloppen. Bij een Baur-carrosserie en de bijbehorende toleranties is dit nog kritischer dan bij een standaard productieauto.
Terug naar Comoblau
De roadster moet in zijn originele Como Blue-kleur worden herbouwd. Deze tint past goed bij de vorm van de 1000Sp, maar vereist een glad oppervlak en een heldere carrosseriestructuur. Omdat de carrosserie is verchroomd, oude reparaties heeft ondergaan, schade aan de voorkant heeft opgelopen en talloze modificaties heeft ondergaan, kan het lakwerk pas worden aangebracht als de vorm correct is.
Een complete restauratie omvat de carrosserie, lak, motor, transmissie, chassis, remmen, elektrische installatie, interieur, cabriodak, chroom en eindmontage. Daarnaast moeten ontbrekende of onjuiste onderdelen worden vervangen, aangepast of correct geïdentificeerd. Vooral bij een zeldzame Auto Union Roadster is dit vaak complexer dan het simpelweg repareren van een enkel plaatwerkpaneel.
Originaliteit gecombineerd met zinvolle veiligheidsaanpassingen.
Het basisidee blijft om het voertuig in zijn oorspronkelijke staat te herstellen. Er worden echter slechts enkele weloverwogen wijzigingen doorgevoerd. De ombouw naar 12 volt en moderne led-achterlichten dient het veiligheidsdoel. Wie zou er tegenwoordig nog linksaf willen slaan op een onbeveiligd kruispunt met een 6-volt achterlicht, een gecombineerd rem- en knipperlicht (beide rood) en een zwak signaleringseffect?
Dit is geen kwestie van afstelling, maar een praktische overweging. Een klassieke auto mag er dan wel origineel uitzien, maar hij moet wel herkenbaar blijven in het moderne verkeer. Vooral een kleine roadster met een tweetaktmotor en een lage carrosserie heeft baat bij duidelijk zichtbare richtingaanwijzers en remlichten.
Restauratie van een zeldzame roadster is nog gaande.
Dit project is nog steeds gaande. Het is geen snelle herbouw, maar een restauratie met veel afhankelijkheden: zeldzame onderdelen, onjuiste technologie, carrosserietoleranties, roest, schade door ongelukken, oud tinwerk en de wens om niet alleen "mooi" te restaureren, maar ook correct.
De Auto Union 1000 Sp Roadster is niet zomaar een DKW met een open carrosserie. Het is een zeldzame auto, gebouwd door Baur, een specialist voor tweetaktmotoren en een stukje Auto Union-geschiedenis van net voor het einde van dat tijdperk. Juist daarom verdient hij geduld. En dat is precies waarom een goede restauratie van een 1000 Sp langer duurt dan velen aanvankelijk denken.
