Carrosserie en restauratie – wat een importauto van de westkust werkelijk verborgen hield
Op het eerste gezicht voldeed deze Jaguar E-Type 3 Serie aan alle verwachtingen. Hij kwam uit de VS, via Keulen – zogenaamd als een goed bewaard gebleven klassieker van de Amerikaanse westkust. De westkust wordt door veel kopers gezien als een betaalbare plek voor klassieke auto's: een droger klimaat en nauwelijks strooizout. Deze indruk is echter vaak misleidender dan je zou denken.
Roest was overal te vinden, systematisch verborgen met plamuur en bitumen. Wat er van buitenaf uitzag als een goed onderhouden Amerikaanse importauto, bleek bij nadere inspectie een heel ander beeld te schetsen. Spatborden, dorpels, vloerpanelen, interieurdelen, naden en overgangen vertoonden allemaal hetzelfde patroon: corrosie eronder, tijdelijk verborgen.
Daarnaast waren er een aantal ronduit schandalige reparaties uitgevoerd. De versnellingsbakdeksel was opengesneden en het ontstane gat was dichtgelijmd met aluminium plaat – kennelijk een manier om een versnellingsbak te repareren zonder deze correct te demonteren of te openen. En dan was er nog het verkeerde motorblok: niet het originele exemplaar, maar een vervangend blok van onduidelijke herkomst en in onbekende staat.
Dit waren niet de enige onregelmatigheden. De inventaris bracht nog meer punten aan het licht die bevestigen wat kopers van Amerikaanse importauto's zouden moeten weten: "Goed bewaard gebleven auto van de westkust" is een omschrijving die bij nader onderzoek vaak herzien moet worden.
Voor dit project betekende dat: alles demonteren en elk onderdeel afzonderlijk beoordelen. Carrosserie, mechanica, motor en transmissie worden apart gecontroleerd voordat roestverwijdering, lakwerk en de uiteindelijke montage op een verstandige manier kunnen worden gepland. In zo'n geval begint een Jaguar E-Type restauratie niet met lak of leer, maar met een eerlijke inspectie van de structuur van de auto.
V12-motor, widebody-kit en monocoque chassis – de E-Type Serie 3
Het meest kenmerkende van de Series 3: vanaf 1971 werd de zescilindermotor vervangen door een 5,3-liter V12. Tegelijkertijd werd de spoorbreedte vergroot en werden de spatborden breder gemaakt – zichtbare verschillen ten opzichte van de smallere eerdere series. Hierdoor oogt een Jaguar E-Type V12 breder, stabieler en technisch anders dan de eerdere Series 1 en Series 2.
De zelfdragende monocoque carrosserie maakt roestreparaties aan de E-Type complexer dan bij auto's met een ladderchassis. Dorpels, vloerplaten, binnenschermen, A-stijlen en dragende verbindingen zijn structurele onderdelen, niet alleen de carrosserie. Vooral bij een Jaguar E-Type Series 3 uit de VS, die mogelijk een ander uitlaatsysteem, andere bumpers en potentieel aangepaste onderdelen heeft, vereist de technische beoordeling bijzondere zorgvuldigheid.
Bij deze auto ging het niet alleen om een slechte laklaag. Eerst moesten plamuur, bitumen, oude reparatiepanelen en verborgen lasnaden worden verwijderd om te bepalen welke delen van de carrosserie nog structureel intact waren. Bij een E-Type bepaalt deze fase of de daaropvolgende restauratie effectief kan worden gepland of dat er steeds nieuwe schade zal ontstaan.
Roest verwijderen, carrosserie repareren en motorproblemen oplossen op basis van de bevindingen.
In onze werkplaatsen wordt elke metalen plaat blootgelegd en beoordeeld. Spatborden, dorpels, vloerpanelen, interieurdelen, naden, voor- en achterkant worden op basis van de bevindingen herbouwd. Richtwerkzaamheden, het afdichten van naden, het beschermen van holtes en het corrosiewerend werken volgen de volgorde van de beoordeling – niet een vast plan.
Voordat er verder technisch werk wordt verricht, moet de openstaande kwestie van het motorblok worden opgelost: de herkomst, de staat en de overeenstemming met de voertuigdocumenten en projectdocumentatie. In het geval van een Jaguar E-Type V12 kan een onjuist of niet-geïdentificeerd motorblok aanzienlijke gevolgen hebben voor de waarde, de latere registratie en de technische planning. Pas na deze opheldering kan worden besloten of een motorrevisie, gedeeltelijke revisie of vervanging de meest verstandige optie is.
Ook de versnellingsbak moet na de aluminiumwerkzaamheden volledig worden geïnspecteerd. Als een deel van de behuizing of het deksel in het verleden is aangepast, is niet alleen de reparatie zelf twijfelachtig, maar ook de oorzaak ervan. Het remsysteem, het chassis, het interieur, het elektrische systeem, het brandstofsysteem en het koelsysteem worden na de carrosseriewerkzaamheden en de technische inventarisatie gecontroleerd.
Restauratie van de Jaguar E-Type – zelfs voor Amerikaanse importmodellen met verborgen gebreken.
Wie een Jaguar E-Type – Serie 1, Serie 2 of Serie 3 – wil restaureren, vooral bij Amerikaanse importmodellen, moet eerst eens onder de motorkap kijken. Foto's van spatborden, dorpels, bodemplaten, motorruimte, versnellingsbak, interieur, onderkant en oude reparaties laten vaak sneller zien wat er onder de lak, plamuur en bitumen schuilgaat dan de beschrijving van de verkoper.
In onze werkplaatsen in Tsjechië onderzoeken we wat er werkelijk aanwezig is en wat slechts verborgen is gehouden. Carrosseriewerk, roestverwijdering, motorinspectie, versnellingsbaktesten, lakwerk en de uiteindelijke assemblage van een Jaguar E-Type kunnen alleen zinvol worden gepland als de structuur, technologie en documentatie van het voertuig consistent zijn.
