Een kleine Britse roadster uit Stuttgart.
Deze MGC Roadster uit 1968 kwam bij ons terecht vanuit de regio Stuttgart. De opdracht was duidelijk omschreven: carrosserie en lakwerk. De motor, het chassis, het interieur en de eindmontage stonden niet centraal. Toch werd al snel duidelijk dat zelfs een ogenschijnlijk eenvoudig project technisch complex kan worden wanneer er verschillende materialen bij betrokken zijn.
Op het eerste gezicht lijkt de MGC op een krachtigere MGB. Dat is echter maar gedeeltelijk waar. Hij heeft de 2912 cc zescilinder lijnmotor uit de C-serie, een aangepaste vooras en de kenmerkende bolle aluminium motorkap. Juist deze motorkap vormde een belangrijk aandachtspunt van dit project.
MGC Roest op dorpels en typische carrosserieschade
De carrosserie vertoonde de gebruikelijke roestschade. Aangetaste plekken waren onder andere de dorpels, de vloer, de spatborden, de wielkasten, de deuren, de A-stijlen en de kofferbak. Er was ook lichte schade door een aanrijding. Deze reparaties konden zonder grote problemen worden uitgevoerd. Dergelijke bevindingen zijn niet ongebruikelijk voor een Britse roadster uit dit tijdperk.
De dorpels verdienen speciale aandacht. Bij de MGB en MGC zijn het niet zomaar cosmetische exterieurpanelen, maar een integraal onderdeel van de carrosseriestructuur. Ze simpelweg vervangen door afdekplaatjes of roestplekken cosmetisch bijwerken lost het probleem slechts tijdelijk op. De ware omvang van de werkzaamheden wordt pas duidelijk bij inspectie van de deuren, de naden tussen de panelen en de carrosseriebuiging.
Aluminium kap in plaats van normale plaatwerkreparatie
Het werk aan de originele aluminium kap was lastiger. Deze werd gerepareerd, niet vervangen. Dat was logisch, want de aluminium kap is een belangrijk MGC-detail en mag niet zomaar vervangen worden door een onjuist onderdeel. Tegelijkertijd vereist aluminium een andere aanpak dan staal.
Dat iemand staal kan lassen, betekent niet automatisch dat hij ook aluminium kan lassen. Aluminium geleidt warmte anders, vertoont andere materiaalreacties en is veel minder vergevingsgezind voor fouten. Een seconde te lang met de vlam op het onderdeel en een beheersbare reparatie verandert in een vloeibare bende. Ook de structuur van het materiaal kan veranderen. Dan ontstaat er niet alleen een gat in het plaatmetaal, maar komen ook de vorm en stabiliteit van de kap in het geding.
Aluminium uitsluitend van de specialist
Het advies klinkt simpel, maar het is belangrijk: werken met aluminium moet je overlaten aan specialisten. Vooral bij carrosserieën van klassieke auto's wordt er te vaak vanuit gegaan dat elke werkplaats even bekwaam is met elk materiaal. Dat is niet waar. Staal, aluminium en glasvezel vereisen verschillende ervaring, gereedschap en voorbereiding.
Bij een aluminium motorkap van een MGC is niet alleen de lasnaad van belang. Warmtegeleiding, vervorming, de daaropvolgende oppervlakteafwerking en de aansluiting op de carrosserie zijn cruciaal. De motorkap, spatborden, grille en paneelnaden moeten perfect op elkaar aansluiten. Een slecht gerepareerde motorkap kan de hele voorkant van de auto verpesten.
Lakwerk in British Racing Green
Nadat de carrosserie klaar was, werd de MGC gespoten in zijn originele kleur, British Racing Green. Deze kleur staat de roadster erg goed, maar vereist wel een glad oppervlak en strakke lijnen. Donkergroen kan diepte toevoegen, maar het onthult ook eventuele oneffenheden in de voorbereiding als de carrosserie niet zorgvuldig is voorbereid.
Het project is afgerond en de auto is aan de eigenaar overgedragen. Het was geen volledige restauratie, maar wel een goed voorbeeld van hoe zelfs beperkt werk aan een Britse klassieker met precisie moet worden uitgevoerd. Bij de MGC gaat het niet alleen om roest en lak; het gaat er ook om de juiste keuzes te maken met betrekking tot modelspecifieke onderdelen.
Britse roadster met een speciale motorkap
De MGC werd slechts korte tijd geproduceerd en bleef aanzienlijk zeldzamer dan de MGB. Juist daarom moeten de unieke kenmerken ervan worden gerespecteerd. De zescilindermotor, de aangepaste voorkant, de aluminium motorkap en de robuustere constructie maken hem meer dan zomaar een MGB-variant met een grotere motor.
De carrosserie en het lakwerk lieten dat goed zien. Dorpels, kleine schade door een aanrijding en roest waren allemaal te repareren. De echte uitdaging was de aluminium motorkap. Daarom moet iedereen die een MGC Roadster wil laten restaureren niet zomaar een algemene MG-werkplaats zoeken, maar juist een met ervaring in de specifieke materialen en details die dit model kenmerken.
