Een vroeg project met weinig foto's
Deze originele Renault Alpine A110 uit 1974 is een van de eerste projecten van onze werkplaats. Helaas zijn veel foto's verloren gegaan door een technisch probleem. Dat is jammer, want bij de restauratie van een Alpine A110 komen veel details aan het licht die we graag later hadden willen vastleggen: het glasvezelwerk, de inspectie van het chassis, het lakwerk, de mechanische onderdelen, het interieur en de vele kleine onderdelen die niet zomaar te vervangen zijn bij zo'n voertuig.
De auto werd compleet geleverd; er ontbraken geen essentiële onderdelen. Dit is een groot voordeel bij een Alpine. Veel van deze voertuigen zijn decennialang in de autosport gebruikt, gemodificeerd, gedemonteerd of herbouwd met niet-originele onderdelen. Dit project betrof echter een originele A110, geen ombouw of replica.
Alpine A110 GRP-body en centraal buizenframe
De klassieke Alpine A110 heeft een ander technisch ontwerp dan veel Duitse sportwagens uit de jaren 60 en 70. Hij is voorzien van een carrosserie van glasvezel op een centraal buizenframe van staal, een motor achterin en achterwielaandrijving. Juist deze combinatie maakt hem zo licht, responsief en uniek. Wie een Alpine A110 wil restaureren, moet hem daarom niet benaderen als een klassieke carrosserie van plaatmetaal.
Glasvezel roest niet, maar het veroudert wel. Scheuren, oude reparaties, slecht geschuurde lagen, spanning op de bevestigingspunten en oneffen oppervlakken behoren tot de problemen die grondig moeten worden geïnspecteerd bij een Alpine A110 glasvezelcarrosserie. Tegelijkertijd blijft het frame cruciaal. Als het centrale buizenframe beschadigd, gecorrodeerd of slecht gerepareerd is, is zelfs de mooiste buitenkant nutteloos.
Volledige restauratie in plaats van louter cosmetische aanpassingen aan de sportwagen.
Het project omvatte een complete restauratie. Carrosserie, lak, mechanische onderdelen, chassis, remmen, elektrische installatie, interieur en eindmontage werden allemaal aangepakt. De exacte motorconfiguratie is niet meer zeker en wordt daarom in deze beschrijving bewust niet vermeld. De A110 gebruikte verschillende viercilindermotoren van Renault, afhankelijk van het bouwjaar en model. Het restauratieproces heeft daarom prioriteit gegeven aan het onderzoek van het specifieke voertuig, en niet aan een algemene modelbeschrijving.
De Alpine is klein, laag en licht. Dat klinkt eenvoudig, maar het maakt het werk er niet makkelijker op. Een laag gewicht betekent dunne constructies, beperkte ruimte en veel onderdelen die precies moeten passen. Deuren, motorkappen, ramen, verlichting, interieur en mechanische onderdelen laten zeer weinig tolerantie toe. Het restaureren van een klassieke sportwagen als deze vereist zorgvuldige voorbereiding, pasproeven en nauwgezette montage.
Franse sportwagen met rally-DNA
De Alpine A110 verwierf bekendheid in de rallysport, maar zijn aantrekkingskracht is niet alleen gebaseerd op successen op onverharde wegen en asfalt. Hij combineert korte overhangen, een laag profiel, een laag gewicht en een zeer kenmerkend ontwerp. Juist daarom vragen we ons bij projecten als deze vaak af waarom Franse klassiekers in Duitstalige landen nog steeds minder verzamelaars aantrekken dan veel Duitse voertuigen.
Welke Duitse sportwagen uit dit tijdperk biedt deze combinatie van een carrosserie van glasvezel, een centraal buizenframe, een motor achterin, een rallyverleden en zo'n consistente styling? Er zijn sterke Duitse auto's uit deze periode, maar de Alpine A110 neemt een unieke positie in. Hij is niet groot, niet comfortabel en niet prestigieus. Hij is licht, compact en dynamisch en boeiend om te rijden.
De restauratie werd vele jaren geleden voltooid. Hoewel er slechts enkele foto's uit de restauratieperiode bewaard zijn gebleven, blijft dit project voor ons een van de duidelijkste voorbeelden waarom Franse sportwagens meer aandacht verdienen. Een goede Alpine A110 draait niet om een opvallende entree. Het is een precieze, lichtgewicht auto met karakter.
