Carrosseriebouw en -restauratie – en een vraag die daarbij opkomt.
Waarom zijn er niet meer verzamelaars van Franse klassieke auto's? Is het de taal die Duitse liefhebbers scheidt van Franse fora? Of simpelweg de beschikbaarheid van onderdelen, wat voor de Renault R17 buiten Frankrijk tot op de dag van vandaag een groot probleem blijft?
Deze Renault R17 arriveerde in 1974 vanuit Berlijn in onze werkplaats met de opdracht voor een complete restauratie. De enige uitzonderingen waren de motor en de versnellingsbak, die in goede staat verkeerden. Dit betekende dat al het andere aan de beurt was: carrosserie, roestverwijdering, lakwerk, interieur, chassis en het elektrische systeem.
Zoals typisch is voor auto's van deze generatie, had roest zijn tol geëist. Corrosie eiste vele Renault 17's op. Bij de R17 was dit geen verrassing – roestpreventie was in de jaren 70 geen prioriteit voor Renault. Wat er onder de lak, kit en oude reparaties verborgen ligt, wordt pas zichtbaar bij blootstelling. Bij deze Franse coupé was de carrosserie de doorslaggevende factor.
Hardtop coupé zonder B-stijl – een ontwerp- en restauratie-uitdaging
De Renault R17 is een coupé met hardtop zonder B-stijl. De achterste zijruiten kunnen volledig worden neergelaten; de imposante C-stijl met zijn karakteristieke gaasontwerp vormt de visuele structuur. Dit creëert een coupégevoel dat destijds ongebruikelijk was – en vereist bijzondere aandacht voor de passing van de deuren, afdichtingen en carrosseriestijfheid tijdens de restauratie.
De TS-versie van de Renault 17 is voorzien van elektronische brandstofinjectie en schijfremmen op alle vier de wielen. Deze technische basis maakt de R17 vandaag de dag aantrekkelijker dan veel van zijn tijdgenoten – mits de onderdelen beschikbaar zijn. Vooral bij de Renault 15 en Renault 17 bepaalt de beschikbaarheid van onderdelen vaak of een project soepel verloopt of herhaaldelijk vertraging oploopt.
Carrosseriewerk, roestverwijdering en interieurrenovatie conform beoordeling.
In onze werkplaatsen werden de carrosserie en de onderkant grondig geïnspecteerd. Naden, dorpels, wielkasten en bodemplaten – waarvan bekend is dat ze de belangrijkste schadegevoelige plekken zijn bij de Renault R17 – werden blootgelegd en gerepareerd op basis van de bevindingen. Richtwerkzaamheden, het afdichten van naden, het beschermen van holtes, het voorkomen van corrosie en de voorbereiding van het lakwerk volgden de logica van de bevindingen, niet een vast plan.
Het interieur, het elektrische systeem en het chassis kregen prioriteit na de carrosserie. Stoelen, deurpanelen, dashboard, instrumenten, schakelaars, vloerbedekking, afdichtingen en sierlijsten vereisen allemaal een zorgvuldige inspectie bij een zeldzame Franse klassieker. De motor en de transmissie bleven in dit project ongewijzigd. Dit definieerde duidelijk de projectomvang en zorgde ervoor dat de middelen werden ingezet waar ze echt nodig waren.
Een Renault R17 laten restaureren – zeldzaam, vereist veel onderdelen, maar is de moeite waard.
Wie van plan is een Renault R17, Renault R15 of andere Franse coupé uit de jaren 70 te restaureren, moet van meet af aan realistisch inschatten of onderdelen nog wel verkrijgbaar zijn. Foto's van de carrosserie, dorpels, wielkasten, onderkant, interieur en motorruimte zijn daarbij erg nuttig.
In onze werkplaatsen in Tsjechië beoordelen we wat haalbaar is – zelfs als onderdelen uit Frankrijk moeten komen en de zoektocht geduld vergt. Carrosseriewerk, roestverwijdering, lakwerk, interieur, chassis en elektrische werkzaamheden kunnen alleen effectief worden gepland als de staat van het voertuig, de beschikbaarheid van onderdelen en het budget op elkaar zijn afgestemd.
