Een vroeg project met een lange geschiedenis in de DDR.
Deze Wartburg 311/108 de Luxe met vouwdak is een van onze eerste projecten. De auto werd in 1964 in Oost-Duitsland geproduceerd en beschikte toen al over de latere technologie van de 1000-serie met een 992 cc driecilinder tweetaktmotor. De geschiedenis ervan is echter niet zo eenvoudig. Al in de jaren 70 kreeg de auto een standaard vervangende carrosserie. Na de Duitse hereniging ging de Wartburg naar België, voordat een Wartburg-liefhebber hem begin jaren 2010 naar Tsjechië bracht.
Dergelijke voertuigen vertellen veel over het dagelijks leven in Oost-Duitsland. Ze werden gerepareerd, omgebouwd, gemodificeerd en gewoon verder gebruikt. Een omgebouwde carrosserie was destijds geen curiositeit, maar een pragmatische oplossing om een auto te behouden. Voor een moderne restauratie van een Wartburg 311 betekent dit echter: men moet zorgvuldig onderscheiden wat historisch is geëvolueerd, wat technisch zinvol was en wat het oorspronkelijke karakter van het model verhult.
Wartburg 311/108 de Luxe met vouwdak
De 311/108 was de luxe uitvoering van de sedan met vouwdak. Juist deze combinatie maakt de auto zo aantrekkelijk: een vierdeurs carrosserie, een groot schuifdak, luxere voorzieningen en de elegante lijnen van de 311. De Wartburg 311 is geen ingewikkelde auto, maar hij heeft wel veel modelspecifieke details die tijdens de restauratie nauwkeurig moeten worden nagebootst. Sierlijsten, verlichting, interieur, instrumenten, chroomdelen, het vouwdak en de kleurstelling bepalen of de auto eruitziet als een echte 311/108 of gewoon als een willekeurige Wartburg die lukraak is gerestaureerd.
Bij dit specifieke voertuig was nog een belangrijk punt: veel onderdelen waren in de loop der tijd vervangen door latere componenten van de Wartburg 353. Ook dit is typerend. Alles wat paste, of passend gemaakt kon worden, werd gebruikt. Voor dagelijks gebruik in het verleden was dit verstandig. Bij de restauratie van een klassieke auto moeten dergelijke aanpassingen echter worden onderzocht en, indien mogelijk, teruggebracht naar de oorspronkelijke staat.
De carrosserie is ondanks het goede frame niet in goede staat.
De carrosserie vertoonde alle typische schade die je bij Wartburg 311's aantreft. Kritieke plekken zijn onder andere de dorpels, de onderste deurranden, de spatborden, de wielkasten, de vloer, de onderste carrosserieranden, de bevestigingspunten en de overgangen naar aanbouwdelen. Het chassis was echter vrijwel onbeschadigd. Dit is een belangrijke bevinding bij een Wartburg, aangezien het chassis en de carrosserie samen beoordeeld moeten worden, maar ze niet altijd evenveel schade oplopen.
De focus lag daarom op de carrosserie. Oude reparaties, latere onderdelen, roest en niet-passende details moesten niet alleen worden verwijderd, maar ook in de context van de voertuiggeschiedenis worden geplaatst. Het doel was niet om de vervangende carrosserie uit de jaren 70 te verbergen. Het doel was om de Wartburg te restaureren naar het uiterlijk en het ontwerp dat past bij een 311/108 de Luxe met een vouwdak.
Geel en wit, gebaseerd op historische modellen.
De auto kreeg een op maat gemaakt kleurschema dat zijn oorspronkelijke karakter weerspiegelt: geel en wit. Tweekleurig lakwerk speelt een bijzonder belangrijke rol bij een Wartburg 311 de Luxe. Het accentueert de vorm van de auto, maakt de grote carrosserie lichter en past bij het tijdperk waarin de auto is gebouwd. Een verkeerde kleurencombinatie kan een 311 snel generiek doen lijken. Een goed gekozen lak brengt de lijnen weer samen.
De complete restauratie omvatte alles: carrosserie, lakwerk, mechanica, motor, transmissie, chassis, remmen, elektronica, interieur, cabriodak, chroom en de eindmontage. Een project als dit draait niet om één enkele klus, maar om vele kleine beslissingen. Welke 353 onderdelen kunnen niet meer worden gebruikt? Welke 311 onderdelen moeten worden gevonden of gereviseerd? Welke sporen horen bij de geschiedenis van de auto en welke doen afbreuk aan zijn identiteit?
Voltooid, maar wordt tot op de dag van vandaag nog steeds begeleid.
De restauratie was voltooid en de Wartburg werd rijklaar aan ons teruggegeven. Maar daarmee was het project voor ons nog niet afgelopen. Tot op de dag van vandaag komt de auto regelmatig bij ons voor onderhoud. Dit is essentieel voor oude tweetakt Wartburgs. Carburateur, ontsteking, koeling, remmen, ophanging, afdichtingen en kleine afstellingen blijven belangrijke aandachtspunten als een klassieke auto daadwerkelijk gereden moet worden en niet alleen maar opgeslagen moet staan.
Deze Wartburg 311/108 de Luxe is voor ons dan ook meer dan zomaar een afgerond vroeg project. Hij laat zien hoeveel geschiedenis er in een Oost-Duitse klassieker schuil kan gaan: gebouwd in Eisenach, een vervangende carrosserie in Oost-Duitsland, een tussenstop in België, terug naar Tsjechië en uiteindelijk de restauratie tot een coherente 311/108 met vouwdak. Voertuigen zoals deze illustreren duidelijk waarom een restauratie niet alleen draait om het vervangen van onderdelen. Je moet begrijpen wat de auto ooit was en wat hij in de loop van zijn leven is geworden.
