Seit 2021 bei uns, lange ohne klare Richtung
Dieser Triumph TR6 von 1976 kam 2021 aus der Schweiz zu uns. Zunächst war das Projekt als Teilrestauration angelegt, dann passierte fast fünf Jahre wenig. Solche Pausen sind bei Oldtimerprojekten nicht ungewöhnlich, aber sie verändern die Arbeit. Ein zerlegtes Fahrzeug wird durch Stillstand nicht besser. Teile müssen gelagert, dokumentiert und wieder zugeordnet werden, Entscheidungen bleiben offen, und jede spätere Fortsetzung beginnt mit der Frage, was damals geplant war und was heute wirklich beauftragt ist.
Ende 2025 entschied sich der Eigentümer, den TR6 bei uns als Komplettrestauration weiterführen zu lassen. Damit wurde aus einem stehenden Projekt wieder ein klarer Auftrag. Im Frühling 2026 wurde die Karosserie lackiert, im Herbst und Winter 2026 soll es mit der weiteren Montage und Technik weitergehen.
Spaltmaße vor dem Lack nicht dem Zufall überlassen
Der TR6 wurde für die Anpassung der Spaltmaße teilweise montiert. Das ist bei einem Roadster mit separatem Rahmen keine Nebensache. Türen, Hauben, Kotflügel, Front- und Heckpartien müssen vor dem Lackaufbau zusammenpassen, sonst rächt sich die Ungeduld später bei jeder Zierleiste, jeder Dichtung und jeder Türschließung.
Gerade beim TR6 liegen die kritischen Punkte an Schwellerbereichen, Bodenblechen, Radläufen, Kofferraumboden, Scheibenrahmen, Auslegern und Karosserieaufnahmen. Auch wenn der Rahmen die tragende Grundlage bildet, entscheidet die Karosserie über Passung und fertigen Eindruck. Ein frisch lackierter TR6 mit wandernden Spaltmaßen bleibt ein schlecht vorbereiteter TR6.
Beim Anpassen merkt man schnell, ob frühere Arbeiten sauber waren. Eine Tür, die vorne sauber steht und hinten aus der Linie läuft, zeigt nicht immer ein Türproblem. Oft liegt der Fehler tiefer, an Aufnahme, Schweller oder alten Reparaturen.
2,5-Liter-Sechszylinder mit geplanter Drei-Vergaser-Anlage
Der Triumph TR6 wurde von 1969 bis 1976 gebaut. Dieses späte Fahrzeug ist eine Vergaser-Version mit dem bekannten 2,5-Liter-Reihensechszylinder. Geplant ist der Umbau auf drei Vergaser. Damit wird die Technik anspruchsvoller als bei einer seriennahen Vergaseranlage, weil Ansaugung, Gestänge, Bedüsung, Zündung und Abgasanlage sauber zusammenarbeiten müssen.
Ein solcher Umbau ist kein dekoratives Motordetail. Drei Vergaser können gut funktionieren, wenn sie richtig aufgebaut und abgestimmt werden. Schlechte Synchronisation, falsche Bedüsung oder Spiel im Gestänge machen aus einem starken Sechszylinder schnell einen Motor, der im Leerlauf unruhig läuft und unter Last nicht sauber annimmt.
Die Komplettrestauration umfasst Karosserie, Lack, Technik, Motor, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektrik, Innenraum, Verdeck und Endmontage. Bei einem Projekt, das seit 2021 steht, ist diese vollständige Betrachtung sinnvoller als ein Weiterarbeiten an einzelnen Baustellen.
Laufendes Projekt mit neuem Plan
Dieser TR6 ist noch nicht abgeschlossen. Die Karosserie ist lackiert, die Spaltmaßanpassung wurde vorbereitet, und die weitere Arbeit ist für Herbst und Winter 2026 vorgesehen. Das unterscheidet diese Seite klar von abgeschlossenen TR6-Projekten: Hier geht es nicht um ein fertiges Ergebnis, sondern um einen Neustart nach langer Pause.
Wirtschaftlich bleibt ein TR6 restaurationswürdig, wenn Rahmen, Identität und Teilebasis brauchbar sind. Die Teileversorgung ist ordentlich, die Technik nachvollziehbar, und gute Fahrzeuge haben ihren Markt. Trotzdem kostet Stillstand Geld. Nicht sofort, aber später: durch Sucharbeit, erneute Prüfung, Lagerung, fehlende Entscheidungen und doppelte Anläufe.
Bei diesem Projekt ist die Richtung jetzt wieder klar. Aus einer ruhenden Teilrestauration wurde eine Komplettrestauration mit lackierter Karosserie und geplanter Technikarbeit. Der nächste Prüfstein wird nicht der Lack sein, sondern die Montage: Dort zeigt sich, ob die Entscheidungen aus Karosserie, Spaltmaßen und Technik wirklich zusammenpassen.
